西南交大运输工程系主任殷勇：成达万高铁应提前布局货运业务

12月24日上午，设计时速350公里的成达万高铁建设正式进入工程实施阶段。而就在前一天，由我国研制的全球首列时速350公里高速货运动车组在唐山下线。

综合两个新闻，西南交大运输工程系主任殷勇认为：成达万高铁完全有条件开展高铁货运，建议相关政府部门和企业给予高度关注并提前做出相应布局。

为何要拿高铁来货运？

用于客运的高铁，为什么要拿来拉货？

简单而言，可加速货物的物流运输效率，降低运输成本。殷勇表示，相对空运而言，高铁货运时间效率接近，而成本和运力方面则优势明显。“机场到市区的距离，通常比高铁站要远。因此高铁货运的转运通常比空运节省时间，而在成本方面，高铁货运只有空运的8%左右。”

成达万高铁建成后，成都到上海只要约7小时，到北京只需 6个多小时。殷勇认为这个时间内高铁货运相对于空运，两者时间差距并不是很大，而成本优势会更为凸显。

他特别提到，目前长三角、珠三角等地都在开展高铁货运试点。

高铁货运需要什么条件？

殷勇表示，用高铁来运输货物，至少要满足两个条件：技术和需求。

就技术而言，过去阻碍高铁货运的一大瓶颈是缺乏专用动车组。“过去没有货运动车组，只有用普通货运车辆来跑——这就会出现货运和客运车组速度不一致的情况，给行车组织和安全都带来麻烦，所以高铁货运很难实施。”殷勇表示，如今随着时速350公里高速货运动车下线，这个问题已经得到解决。

就需求而言，殷勇认为随着成渝地区双城经济圈建设的推进，在相关货运需求方面并不存在问题，关键是货运与客运是否“冲突”。“通常而言，不管从满足老百姓出行需求，还是公司经营需要，基本都会先保障高铁客运需要。”他表示，高铁到底要把多少运力拿来货运，这恐怕需要市场来回答。但这并不妨碍成达万高铁探索高铁货运服务。

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