年轻的中国铁路与年轻的铁路工程师

云南省红河州蒙自市城郊有一处特殊交汇点,百年滇越米轨铁路、昆(明)玉(溪)河(口)普速铁路、弥(勒)蒙(自)高铁在此交汇。彭发新经常到此看一看,这里能窥见时间不算太长的中国铁路历史,也能看到一名年轻铁路工程师的成长经历。

现年37岁的彭发新是中国铁路昆明局集团弥蒙高铁段落指挥部总工程师,目前承担着弥蒙高铁的建设工作。弥蒙高铁北起云桂铁路弥勒站,向南途经弥勒市、开远市,止于蒙自市,正线长约107公里,开行旅客列车时速为250公里,于2018年开工建设。

彭发新一生与铁路颇有缘分。1984年,他出生在有着“中国锡都”之称的红河州个旧市,滇越铁路支线个碧石铁路从他家附近穿过。《蒙自县志》记载,1910年滇越铁路通车后,法国欲修个碧支线与滇越铁路接轨,以便掠夺个旧锡矿,曾多次派人勘测线路。为抵制法国意图,个旧等地人发起筹款自建自营个碧石铁路。

彭发新回忆,个碧石铁路是一条寸轨(60厘米)小铁路,实际运行时速只有10公里,“下雨天火车司机会跳下火车头,在铁轨上洒沙子增加摩擦力,然后回到火车头拼命地铲煤进锅炉,艰难爬上一个小小的坡,似乎费尽了气力。”

在旧中国遗留的寸轨铁路、小火车旁长大的彭发新,2002年第一次坐上新中国的准轨铁路、大火车。这一年,他搭乘成昆铁路时速120公里的火车,远赴四川成都上大学,学习土木工程。“时速120公里,在祖国的大山大河间穿梭,感觉窗口的风特别有劲儿。”

但接下来的一次春运经历,让他真正感知到了当时中国铁路的状况。2003年春运,从成都回昆明的车票一票难求,他好不容易买到票,却在拥挤的火车上站了17个小时才到昆明。“春运的火车,厕所里都挤满了人,想上厕所,不可能……”

为了解决铁路运输能力不足的问题,自本世纪初中国全面提速铁路建设,大量新的铁路破土动工,更快的运行时速被提出,试图焕发铁路的青春活力,这也让学习土木工程的彭发新迎来了大展拳脚的机遇。

2006年,他大学毕业回到云南省红河州,参与家乡建设。先到昆玉河铁路玉溪至蒙自段担任安全质量工程师,2008又到蒙自至河口段担任隧道工程师。2014年昆玉河铁路通车运行,中国新增一条年轻铁路的同时,他又转战弥蒙高铁项目的可研工作。

在而立之年担任一个高铁建设项目的总工程师,彭发新丝毫不怯场,“这个时代,中国铁路年轻化,中国工程师也普遍年轻化。”

成为高铁建设项目的总工程师,需要具备丰富经验。近二十年来,中国铁路基建发展迅猛,这让年轻的工程师们得以迅速积累经验。此外,年轻工程师们亦敢于突破,斩获大量科学技术创新成果,逐渐成为了中国铁路建设的中坚力量。

“参建弥蒙高铁前,我已经参建并成功运行了两段铁路,积累下丰富经验。”彭发新告诉记者,在弥蒙高铁建设中,他带领团队通过大量实践总结和实验创新,攻克了因线路穿过藕塘软土区域带来的路基沉降系数极大的难题,确保了铁路建设的顺利推进。

自2018年开工建设至今,弥蒙高铁路基、桥梁、隧道均已完成97%以上,铺轨完成58公里,站房已全面开工建设,全线预计2022年具备开通条件。又一条崭新的中国铁路呼之欲出。

彭发新说,弥蒙高铁建成后将与南昆客专昆明至弥勒段、中越国际通道昆(明)至河(口)铁路相衔接,对加快沿线城镇化进程,旅游资源开发、民族地区发展起到推动作用,为云南建设中国面向南亚东南亚辐射中心提供强有力的运力支撑。

(据中国新闻网)

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