“巨无霸”咋搞定成都最难地铁隧道成都地铁公司昨日组织今年首次市民参观活动

●该段是成都市目前地铁线路中施工难度最大的一段

●盾构机掘进过程中挖出的最大卵石直径超过一米

轨道交通加速成网，成都地铁持续发力，地下“巨无霸”加油“快跑”——昨天上午，为让更多市民了解地铁建设情况，成都地铁公司组织市民深入工地，近距离探访“巨无霸”盾构机如何“打洞”。而昨天所选择的施工现场是截至目前成都市地铁线路中的“最难隧道”。

地面

听讲解看图片 市民首次了解“巨无霸”

昨天上午，40多位市民代表来到了位于温江区凤溪大道的地铁4号线二期工程土建6标工地。什么是盾构机，盾构机的施工原理是什么？风雨中，大家首先听取了地铁公司相关负责人的介绍。

“地铁盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道等功能。地铁盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件，沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。盾构机可以按照不同的地质进行‘量体裁衣\’式的设计制造。目前，成都地铁的隧道区间基本上都由盾构机完成施工。”听着成都地铁建设分公司盾构技术部部长刘高峰的介绍，看着展板上“巨无霸”的“解剖图”，市民代表们纷纷表示第一次知道了地铁隧道是怎么修建的，第一次知道了盾构机是什么东西。

“原来盾构机是我们成都地铁的‘功臣\’呢！今天终于可以一睹其风采了。”来自四川建筑职业技术学院的钟涛难掩心中的激动。只见他全程都仔细用手机拍下了视频，原来作为学校宣传小组的成员，他要回去将昨天活动中的相关内容整理成为专题，在微博中发布。

地下

近距离体验盾构机如何搞定“最难隧道”

带着好奇与激动的心情，30多位市民代表分成几组，进入地下，近距离接触“巨无霸”。“现在大家参观的这一段隧道可以说是成都地铁线路中最难的一段。”一边走，刘高峰一边向大家介绍道。原来，4号线二期工程所在的温江区地处岷江冲积平原上游，底层中卵石直径很大，超过成都地铁的任何一条线，这给盾构机的掘进造成很大麻烦，不仅因为直径过大不好切割，而且还容易卡住刀盘，“挖出来的卵石直径最大的超过1米！”同时，该标段地下水丰富，很容易造成喷涌；而松散的地质结构又极易引起沉降。多个特质的叠加，让这段隧道变成了“成都地铁最难隧道”。

“这些问题怎么解决呢？”市民代表们纷纷发问。“面对这些困难，针对温江地区的地层特点，我们不断试验，修订盾构机的作业参数，就好比中医中的‘对症下药、定制药方\’，用多种举措解决这些问题。目前成都地铁的盾构区间平均一个月可以推进约200—300米。”刘高峰说。

“噪音并没有想象中大，基本上只有呼呼的风机的声音。”市民代表李红说。“今天才知道，盾构机就像一个剃须刀，前面刀盘旋转前进，渣土就被‘收\’进机器的‘肚子\’里，然后通过传输带运出去；后面就把隧道同步成形了，等于是挖掘、成形一次搞定，很高效！”市民代表冯凌子说。

不容易！太艰巨！这是昨天参加活动的市民代表共同的感受。

建设进展>>>

4号线二期今年4月洞通明年底运营

在成都市委、市政府“交通先行”战略的部署下，地铁建设者们加快建设步伐，全力“加速成网”。昨天，记者对各在建线路工程建设进展情况进行了一一了解。

定位于成都轨道交通线网中的东西向骨干线路的4号线，其二期工程在一期工程的基础上沿城市东西轴线延伸——西延线位于成温邛发展走廊，东延线位于成龙发展走廊，完善了4号线的东西向骨干功能。项目建成后，将为沿线居民提供更加快速、安全的出行方式，极大地方便沿线居民出行。4号线二期工程从非遗博览园站往西的8个站依次为马厂坝、凤凰大街、涌泉、光华公园、南熏大道、凤溪河、杨柳河、万盛；从万年场向东的6个站依次为槐树店、来龙、十陵、成都大学、明蜀王陵、西河。

“4号线二期工程线路全长约17公里，共设14座车站，目前12个车站主体结构封顶；4号线二期工程一共有14台盾构机参与施工，目前还有5台在作业，累计掘进占总量的90%。预计4月，4号线二期工程将实现洞通。”成都地铁建设分公司盾构技术部部长刘高峰表示。据悉，4号线二期预计2017年12月开通运营。

地铁建设进展一览

3号线一期工程

线路全长约20.35公里，共设17座车站。目前车站主体结构均已封顶，正在进行剩余的附属结构施工。全线洞通、轨通、电通。全线机电安装与装修正在进行安装调试等施工。

3号线二、三期工程

线路全长约29.5公里，共设20座车站。11个车站已打围，正在进行绿化迁移、管线迁改及交通疏解等前期工作。

4号线二期工程

线路全长约17.578公里，共设14座车站。12个车站主体结构封顶，全线盾构全部始发，累计掘进占总量的90%。

7号线工程

线路全长约38.56公里，共设31座车站，其中换乘站18座。目前30个车站主体结构封顶，1个车站正在进行主体结构施工；全线盾构全部下井，盾构累计掘进占总量的82.5%。

1号线三期工程

线路全长约18.805公里，由北段、支线段和南段组成，共设14座车站，建成后与1号线一期、二期工程共同串联起城市双核的成都中心区与天府新区。目前，南段和支线段车站全部开始主体结构施工。

5号线一、二期工程

线路全长约49公里，共设41座车站。31个车站已打围，个别站点进入主体施工。

10号线一期工程

线路全长约10.9公里，共设6座车站。4个车站主体结构封顶，累计掘进占总量的43.4%。

本报记者 袁弘 成都地铁公司供图

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