全球企业巨头为何竞相“握手”成都？搭乘“蓉欧＋”快车 融入全球经济新格局杨富

刚刚过去的一个月，世界500强企业DHL全球货运、联想分别与成都市口岸与物流办签署合作备忘录，就中欧物流通道建设与成都展开深度合作。一家是全球物流巨头企业，一家是全球最大的PC生产厂商，他们为何选择与成都进行深度合作？深度合作的内容方向是什么？这背后又有着怎样的故事？一切还得从蓉欧快铁说起。

5月25日，DHL全球货运与市口岸与物流办签署了《中欧物流通道建设合作备忘录》，根据合作备忘录，DHL将进一步利用成都的出口贸易线路，融入“蓉欧＋”战略，为快速发展的自由贸易区的出口商们提供快捷、高效、低成本的物流解决方案。紧接着的次日，联想也与市口岸与物流办签署了《中欧物流通道建设合作备忘录》，根据合作备忘录，联想将部分海运货物转向蓉欧快铁，并借助“蓉欧+”战略把更多产能转移到成都，未来还将开出“蓉欧快铁·联想”专列。

市口岸与物流办相关负责人称，成都与这两家企业签署战略合作协议均具有深远意义，标志着蓉欧快铁与国际性物流企业、大型制造业企业之间进入了深度合作阶段，以蓉欧快铁为主线构建国际区域经济合作新格局，以物流为杠杆撬动产业转移，依托“蓉欧＋”战略品牌为中欧经济发展注入新的动力，有力推动中欧贸易向纵深发展。

大型制造业的经历感触

TCL来蓉搭“铁”出海

增强产品国际市场竞争力

在DHL全球货运、联想与成都签署合作备忘录之前，TCL集团已捷足先登，率先开出了“蓉欧快铁·TCL专列”，与蓉欧快铁建立起深度合作关系。

今年3月25日，一列满载着41个集装箱货物的列车缓缓驶离青白江集装箱中心站，一路直奔波兰罗兹。这41个集装箱全部装着TCL平板电视产品，不仅如此，与此同时发车的还有另一个班列，两个班列一路相伴驶向欧洲，共装载了51个集装箱的TCL产品。车头悬挂着的“蓉欧快铁·TCL专列”字样特别醒目，这也是蓉欧快铁首次开行企业专列，而今后开行的企业专列将进入常态化。

“以前通过海运出口一般要花39天，而现在搭乘蓉欧快铁要节省15天运输时间，这15天时间意味着什么？” TCL多媒体运营中心项目总监刘桂芳称，这意味着物流成本、运营成本降低，产品在国际市场上更具有竞争力。

据刘桂芳介绍，“蓉欧快铁·TCL专列”装载的产品产自广东，目前TCL国内最大生产基地在广东惠州。以前产品出口主要是通过海运，此次把产品通过深圳至成都的班列运抵成都，然后再搭乘蓉欧快铁开出“TCL专列”出口至欧洲，就是非常看好蓉欧快铁的运输优势。

据了解，依照往年的出口量，TCL出口至欧洲市场的产品，每年需要1500多个集装箱的运力，而随着其在国际市场占有率增大，其运力需求还会相应增加。目前，TCL在波兰罗兹建有工厂，而这正是蓉欧快铁的欧洲端终点站，通过蓉欧快铁运输可以与TCL波兰工厂实现无缝链接。

“目前公司正在作生产布局的重大调整，将把国内其他城市的产能转移到成都来，不断提升和扩大成都生产基地，并依托成都的区位优势和蓉欧快铁的运输优势，进一步巩固和提升公司在东南亚、欧洲等国际市场的占有率、竞争力。”刘桂芳称，TCL集团在欧洲有4个组装基地，每年都需要把大量的半成品、零配件运往欧洲，相比于海运，蓉欧快铁具有非常明显的优势，有利于TCL增强拓展国际市场竞争力。

“蓉欧＋”推动产能向蓉转移

神龙汽车正制定搭车方案

蓉欧快铁将开出“联想专列”

首趟“蓉欧快铁·TCL专列”顺利开行，带来了不小的示范效应。

蓉欧快铁自2013年开通以来，经历了多次提速，目前蓉欧快铁单程运输时间已缩短至10.5天，是所有中欧班列中运输时间最短的。蓉欧快铁的运输时间仅为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/6-1/8。运行三年来，蓉欧快铁出口运输的突出优势筑起了一条财富通道。

“我们正在制定蓉欧快铁的运输方案。”神龙汽车相关负责人称，总投资额达123亿元的东风神龙成都项目预计在今年10月17日正式建成投产，未来整个工厂的目标是每年贡献36万辆的产能，车型与欧洲同步开发、同步投放。该负责人表示，目前公司的零配件主要是靠海运，需要75天的物流时间，而相比于海运，通过蓉欧快铁的物流时间要节省两个多月，所以，根据公司计划，未来不仅是进口零配件，整车出口也将搭乘蓉欧快铁。

同样，有着颇深感触的还有一汽大众成都分公司相关负责人吴萍。“蓉欧快铁是一张王牌，促进成都这个城市形成枢纽中心，从而形成产业聚集效应。”吴萍表示，2011年一汽大众成都分公司年产量5万辆，而今年的计划为62万辆。之所以成都工厂能够爆发式增长，是因为这几年来一汽大众上下游产业链公司有几十家在成都落户，而成都四通八达的物流通道是吸引产业集聚的一大原因。

5月25日，在与成都签署合作备忘录仪式现场，DHL全球货运中国区首席执行官黄国哲表示，成都在“一带一路”的多条线路上占据战略性位置，同时成都是中国西部最大的贸易中心，在吸引商业与贸易的境外投资方面居中国西部地市之首，而且成都在经济发展、产业强度和海外投资方面也是表现最好的城市之一，成都具备巨大的发展潜力，这些都为DHL全球货运与成都开展深度合作提供了充分理由。“如果说以前的合作是点对点，那么现在的合作将是点对面或面对面的模式，通过深入合作将为进出口企业提供更加高效的物流解决方案，同时降低物流成本。”黄国哲称，DHL期望在成都最大限度地挖掘增长与发展的各种机遇。

在签约仪式现场，联想集团副总裁戴京彤则表示，通过蓉欧快铁，联想走进欧洲市场的成本将大大降低，尤其是在时间成本方面，优势非常明显。因此，联想将把部分海运货物转向蓉欧快铁，借助“蓉欧+”战略，联想将把更多产能转移到成都，未来还将开出“蓉欧快铁·联想”专列，“受益于蓉欧快铁，今后东南地区的生产基地可能会转移至成都。”

国际物流枢纽聚集效应显现

以前咱们去搭“顺风船”

现在他们来搭“顺风车”

从成都出发，蓉欧快铁一路向西直奔欧洲大陆腹地——波兰罗兹，开辟出中国和波兰两国间唯一一条贯通亚欧、连接东西的物流大通道。沿着古丝绸之路开辟现代丝绸之路，成都大力实施“蓉欧＋”战略，让这条国际物流大通道的功能辐射到了国内国际更多地区，构建起成都面向欧洲的国际铁路物流枢纽。不仅仅是成都本地企业，外地企业巨头也分享到了蓉欧快铁的“红利”。

在大力实施“蓉欧＋”战略推动下，去年8月厦蓉欧班列正式开通，从厦门自贸区海沧园区驶出，抵达成都后再沿着蓉欧班列路线终抵波兰罗兹。这是我国首条由自贸区延伸而出的中欧班列，也是蓉欧快铁的第一条国内延伸班列。今年3月，冠捷科技公司生产的显示器等电子产品成为蓉欧快铁的新“乘客”，搭乘一周两班的厦蓉欧班列，把显示器等电子产品发往欧洲。冠捷科技集团是驰名全球的大型高科技跨国企业，为全球最大的显示器制造商之一。

市口岸与物流办主任陈仲维称，以前，地处内陆的成都，产品出口国外要么乘坐飞机空运出去，要么先把产品运至沿海城市港口，搭乘轮船通过海运运出去。空运虽然较快，但运输成本较高；海运虽然成本低，但运输时间花得多。而蓉欧快铁的运输时间和费用成本介于空运和海运之间，所以国内大型制造商纷纷选择搭乘蓉欧快铁，把产品运至欧洲市场。正因如此，“成都造”以前是到沿海城市搭“顺风船”，现在则是沿海城市到成都来搭“顺风车”。

据陈仲维介绍，目前蓉欧快铁去程已实现每天开行一班列，返程实现每周开行三班列，此前确定的目标是今年全年实现累计开行400班列，其中去程250班列、返程150班列，从目前运行情况来看，实现全年目标没有多大压力，全年累计开行数量还将超过400班列，而明年蓉欧快铁开行量将达1000班列。不仅如此，在加大蓉欧快铁开行班列密度的同时，还将提速进一步缩短其运行时间，目前蓉欧快铁单边运行时间约为10天16个小时，今后运行时间将逐步缩短至9天。

与此同时，依托蓉欧快铁优势，成都选址在波兰罗兹的另一个场站建设蓉欧快铁欧洲分拨中心，货物搭乘蓉欧快铁抵达欧洲后，能够以最快速度分拨到各个目的地。通过这些措施，既提升蓉欧快铁的竞争优势和国际影响力，又切实满足国际市场的需求，最终将带动成都产业结构调整，促进产能向成都聚集。

成都家具企业借“铁”出海 打开国际市场大门

翻过新疆阿拉山口，蓉欧快铁就抵达哈萨克斯坦。在这里，成都的经贸对接洽谈活动频繁举行，其中就有来自成都的家具行业企业组团参展推广，受到了当地经销商和消费者的欢迎。

6月2日，参加完“第十四届哈萨克斯坦——中国商品展览会”，刚刚回蓉的成都好迪家具董事长钟文华颇有一番感触。“这次是我第一次赴哈萨克斯坦参展推广，收获不小，明年及今后还将争取继续参加。”钟文华称，在展会上，成都的家具产品深受当地经销商和消费者的欢迎和喜爱，看到了市场发展前景，极大地增强了“走出去”拓展国际市场的信心。

蓉欧快铁添国际运输新途径

“成都造”家具出口踩紧“油门”

5月19日至29日，由成都市商务委牵头，在新都区商务和旅游局、成都家具产业园管委会的带领下，成都市新都家具协会组织了15家企业赴哈萨克斯坦参加“中国商品展览会”，并举行了经贸洽谈会暨成都新都特色优势产业推介会。

据成都市新都家具协会秘书长杨既来介绍，在5月23日举行的推介会上，成都市新都区与哈萨克斯坦的阿拉木图市阿拉套区签订了友好城市合作协议，将为两地人文、科技、旅游、教育、经贸等领域的交流合作产生积极的意义。同时，成都市新都家具协会还与阿拉木图市经济与贸易商会签订了经贸合作备忘录，为成都乃至四川企业开拓中亚市场，在项目投资和政策咨询方面将提供便利条件。

作为生产型制造企业，要“走出去”开拓国际市场，物流渠道是首要考虑因素之一。蓉欧快铁自2013年正式开行以来，筑起了中亚、中欧之间快捷的国际物流大通道，蓉欧快铁在哈萨克斯坦设立有阿拉木图、多斯特克、阿腾格里三个站点，从成都出发到这三个站点的运行时间均为5天。这为“成都造”出口提供了快捷物流通道服务。

在钟文华看来，此次赴哈萨克斯坦参展最大的收获在于了解到了国际市场的真正需求，“通过摸索国际市场，有利于今后开拓国际市场，让企业实施的‘走出去\’战略走得更踏实、更成功。”他称，以前沿海地区的企业为何发展得很快，其中一大原因就是他们依托海运低成本物流方式，在拓展国际市场上拥有竞争优势，而如今成都开行的蓉欧快铁，改变了进出口货物通过海运或空运的历史，增添了新的国际物流运输方式，为成都的货物出口构建起了快捷而低成本的国际物流通道。

借“铁”出海加速拓展国际市场

成都造家具深受国外消费者青睐

家具业是新都区的一大特色优势产业。四川是建材家具制造业规模最大、门类最全的省份之一，是我国西部地区重要的建材家具生产基地。而新都区拥有业态完备的家具产业园园区，集批发、会展、研发、设计、培训、品牌孵化、商贸于一体，实现家具产业集中、集约、集群发展。目前，新都区已聚集好迪、帝标、阳光林森、好风景、浪度等70余家知名家具及配套生产企业。现在，新都区家具企业每年实现规上工业增加值超过10亿美元。

其实，在2015年，新都家具企业就开始组团赴哈萨克斯坦参展，并展开经贸对接洽谈活动。2015年5月，新都区家具协会在哈萨克斯坦设立了驻中亚办事处，这标志着新都家具向中亚乃至欧洲市场迈出了实质性的一步。在今年的“中国商品展览会”展会期间，新都企业发展了5-6个经销商，成为品牌代理合作者，预计每个经销商的年销售额在500万元人民币左右。

同样，对依托蓉欧快铁推动成都家具产品出口，成都飞雕进出口贸易有限公司也充满了信心。2015年11月，成都飞雕进出口贸易公司就开始搭乘蓉欧快铁运输成都造家具出口，目前主要出口至哈萨克斯坦，截至今年5月，在短短几个月里，该公司已通过蓉欧快铁运输成都造家具的出口贸易额已达300万元人民币。

成都飞雕进出口贸易有限公司的黄柯翔经理称，成都造家具进入哈萨克斯坦市场后，对当地家具消费市场有着很大影响。当地经销商和消费者非常喜爱成都造家具产品。

蓉欧快铁为“走出去”保驾护航

成都家具已打开一扇国际“大门”

据黄柯翔介绍，在搭乘蓉欧快铁之前，成都的家具产品出口主要是通过汽车运输，在新疆霍尔果斯公路口岸出口。但是，汽运要反复装卸货次数很多，货损的几率较高，造成运输成本增加不少，而且汽运的通关效率也比蓉欧快铁低很多，“在搭乘蓉欧快铁后，我们的商品在运输过程中几乎没有货损，还能准确地计算出商品抵达时间，通关效率比原来提高了许多，这样一来，商品的国际市场竞争力也随之增强。”

黄柯翔表示，现在国内的家具市场整体消费量比往年下降很多，部分企业产量下滑明显，目前成都造的家具产品已打开了哈萨克斯坦大门，为成都的家具企业“走出去”开拓国际市场积累了经验，探索出了一条新路径。“在‘一带一路\’国家战略指引下，成都的家具企业通过蓉欧快铁走出国门，今后的国际销售市场会不止哈萨克斯坦一个国家，依托蓉欧快铁的运输优势，只要蓉欧快铁经过的地方，都将呈现“成都造”家具的身影，这将对成都家具乃至全国家具行业都有很大的促进作用。”

成都市新都家具协会秘书长杨既来则称，新都家具协会已在哈萨克斯坦设立办事处，加上蓉欧快铁这条高效率、低成本的国际物流大通道，有利于推动成都的优质家居家具产品进入到中亚各国市场。

“蓉欧+”战略 助力成都构建经济发展新格局

成都要成为西部经济核心增长极和现代化国际化大都市，必须进一步扩大对外开放，加强国际经济合作。“蓉欧+”战略的实施，让成都从此扔掉“短板子”，跃上“车轮子”，抓住“牛鼻子”，全面融入“一带一路”国家战略，积极参与对外开放与区域合作。未来的成都，将依托国际枢纽地位的提升和产业环节的延伸，在全球产业分工中扮演前所未有的重要角色。

地处内陆区位的“短板子” 制约成都融入全球产业链

从空间区位来看，成都地处西部内陆区域，不靠海、不沿边，是非常典型的内陆型城市。在传统海权时代，成都参与国际分工和产业合作需要“借港出海”，借助国内五大海港——广州港、防城港、湛江港、上海港、青岛港，实现国际贸易往来。其中，成都与广西防城港距离最近，但经铁路需要1929公里，经公路需要1610公里，与其他海港的距离也均在2000公里左右。同沿海城市相比，“成都制造”参与国际产业竞合，理论上具备劳动力、土地等要素比较优势，但在近2000公里的运输成本下，要素的比较优势已经荡然无存。因此，自新中国成立以来，除三线建设布局之外，成都一直难以成为全国有影响力的区域性制造基地，更谈不上在全球产业分工中的地位，这其中最大的短板便在于地处内陆的区位制约。

蓉欧快铁的“车轮子” 破解地处内陆的区位劣势

蓉欧快铁拥有海运和空运难以比拟的优势，从成都青白江国际物流港出发，最快10天半即可到达波兰罗兹，运输时间是海运的1/3，但运输成本只有空运的1/6-1/8。随着蓉欧快铁打通向西的国际通道，成都已经由过去处于西部内陆腹地和长江经济带的末端，“掉头”成为国家向西开放的战略前沿，并由单向区域经济往来转型为具备“承东启西、接北拓南”的互联互通经济枢纽。蓉欧铁路正成为成都融入“一带一路”和长江经济带国家战略的主要抓手，帮助成都充分利用国内外两个市场、两种资源，积极参与国内外产业竞争与合作。可以说，蓉欧快铁为成都搭建起了直接与国际经济接轨的平台，是成都走出内陆城市发展困境、建设现代化国际化大都市的重要载体。

抓住“蓉欧+”的“牛鼻子”引聚国际国内先进产能

交通物流说到底是为产业发展服务的。当前，成都大力实施“蓉欧+”战略，重心在于以蓉欧快铁为主线，推动成都在构建经济新格局中聚集全球产业、吸引产能转移。具体而言，“蓉欧+”战略的产业引领功能体现为三种效应。一是本地产业提升效应。“蓉欧+”战略的实施，改变了以前成都进出口货物要么依托空运，要么转运至沿海地区依托海运的历史，使得越来越多的本土企业选择将产品市场面向地域范围更广的中亚和欧洲，增强在国际市场中的竞争优势。二是区域产能吸引效应。与其他诸如渝新欧、郑新欧、汉新欧等相比，蓉欧快铁是开行最为稳定、运行时间最短的中欧线路，成为成都吸引国内优秀企业的又一砝码。包括全球物流巨头DHL、大型生产企业联想均在谋求与成都的产能合作,希望借助蓉欧快铁的物流优势，以最便捷、最低成本的方式，拓展欧洲市场。而TCL的产能西移与今年三月开通的“TCL专列”，也印证了这种模式的成功。三是国际产业分工重构效应。成都参与全球分工的传统方式是基于产品货物的贸易，很大程度上受困于内陆区位劣势。如今，成都正依托“蓉欧+”战略，以建设国际合作园区的方式加强国际产能合作，把发达国家的先进制造业、管理思维、先进技术等更好引入，并实现将关键零部件运进来、优质工业产品运出去，从而形成产业分工的闭环。而且，这种方式也进一步化解了蓉欧快铁回程货物的难题，以产业分工的闭环带动形成物流运输的闭环。目前，中德（蒲江）中小企业合作园、中法成都生态园的建设正是“蓉欧+”战略实施的成功案例。

综上所述，“蓉欧+”战略是交通发展与产业分工相互影响、互利共赢的体现，其不仅彻底解决了“打通国际通道之后，运什么的问题”，而且已经成为了成都产业发展的一张王牌，即将引发新一轮的“外资西进、内资西移”潮流。下一步成都要着力从以下四个方面发力，顺应发展趋势，强化“蓉欧+”战略的产能扩张和吸聚能力。一是全力提升“蓉欧+”战略品牌，进一步完善蓉欧快铁服务水平，保持发车频率的稳定性和较高的准点率，做大在中亚与欧洲的知名度和影响力，尽快实现市场化运营。二是积极拓展“蓉欧+”的辐射范围，立足成都东接长江经济带、南连孟中印缅通道的区位条件，充分利用多式联运的方式将物流覆盖区域扩展到更大范围，构建“蓉欧+”战略国际国内市场“两张网”，提升蓉欧快铁的市场占有率和规模运输效应。三是重点瞄准适合铁路运输的高端产业，比如汽车产业，以物流优势撬动国际国内产能转移，加大与德国、法国等知名汽车制造企业的合作，以此寻找成都经济发展新增量。四是全面发挥“蓉欧+”战略的扩展效应，统筹推进物流业、服务业、制造业、农业协调发展，以“蓉欧+”为主线，建设国际区域性物流枢纽，扩大国际服务贸易规模，强化制造业高端优势，提升现代农业发展水平。

本报记者 杨富 摄影 谢明刚

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