中车成都轨道交通产业园下线首列地铁列车 从开工到投产仅用315天 成都晚报直播下线仪式 网友点赞“飞一般的成都速度”

315天，不到一年的时间，中车成都轨道交通产业园不仅在新都拔地而起，而且还产出了第一列地铁列车。昨日上午，用于地铁7号线的首列铝合金A型地铁列车在位于新都的中车成都轨道交通产业园中车成都公司下线，并邀请了部分市民代表进行体验。“更大、更宽敞、噪音更小！”市民代表称赞的背后，是成都以发展轨道交通引领城市发展格局的努力实践。成都晚报记者从有关部门了解到，到2020年，成都将形成年产4000辆轨道交通车辆、产值千亿的轨道交通产业。

“成都造”

首列铝合金

A型地铁列车  

最高速度

80km/h

宽3米  

总长

140米  

全车定员

1828人  

最大载客量

约2600人  

比1、2、3、4号线

B型车载客量

增加1/3

“成都速度”就是高铁速度

同类项目开工到投产需2年左右

昨日上午，在中车成都公司下线的成都地铁7号线列车，采用国际最流行的A型铝合金车体，使用符合国际最高标准的铝合金原材料。列车整体造型采用流线型加以工程化设计，车体色带与头灯浑然一体，外观运用时尚、简洁、流畅的设计元素，车厢整体盲窗效果设计使整车外观充满时尚的现代气息。列车最高运行速度为80km/h，宽3米，总长140米，全车定员1828人，最大载客量约2600人。具有安全美观、载客量大、宽敞舒适的特点。

“目前，成都地铁已经开通的1、2、3、4号线，均采用的是B型车。”成都地铁公司党委副书记、总经理沈卫平说，地铁7号线所采用的A型车较B型车载客量增加1/3。“相较于同样编组数量的B型地铁列车，我们在A型列车上多设计了1对车门。”中车成都公司高级主任设计师李忠介绍，正是考虑到A型列车运载的旅客数量更多，才多设计车门，以方便乘客快速上下。

“从2015年8月20日动工到2016年7月1日正式投产，在成都市委、市政府和新都区委、区政府的大力支持之下，中车成都公司仅用了315天就在新都产出了第一列地铁列车。”在中车成都公司总经理兰玉贞看来，这样的项目落地、开工到投产的“成都速度”，就是风驰电掣的“高铁速度”。中车成都公司副总经理、成都地铁7号线列车项目负责人高恒表示，能够如此高效地推进项目到投产，实属不易，“据我们了解，同类项目从开工到投产一般都需要2年左右的时间。”

产业龙头带动产业聚集

2020年轨道交通产业实现千亿产值

市委十二届七次全会明确提出，要以轨道交通引领城市发展格局。“中车成都公司在产业园落户以后，通过A型地铁车辆这一产品，将吸引到国内更多配套企业落户这个产业园。”高恒表示，中车作为轨道交通产业的龙头企业，具有强大的吸引作用。事实上，截至目前，新都已签约今创集团、南京圣合等7家配套企业落户中车成都轨道交通产业园，目前还在跟踪洽谈轨道交通产业相关企业59家。北有新都，南有新津，成都轨道交通产业正在稳步成长。2015年，成都地铁3号线列车在位于新津的成都长客新筑轨道交通装备有限公司下线，目前该公司仍在为地铁4号线二期等线路制造车辆。

吸引企业的，不仅是行业龙头企业“魅力”。市委十二届七次全会明确提出成都要建设国家中心城市，今年在建里程达375公里、明年在建里程有望突破400公里的成都轨道交通线网，成为轨道交通产业链中企业竞相追逐的庞大市场。“成都坐落在丝绸之路经济带和长江经济带交会点，同时在成渝城市群建设中有着举足轻重的地位和作用。特别是国家批复的《成渝城市群发展规划》，更为我们展示了具体、清晰、具有丰富想象的发展机会。”中国中车集团总经理刘化龙表示，中车成都轨道交通产业园的目标不仅仅是西南市场，更是希望面对更广阔的丝绸之路经济带国家，特别是中亚国家市场。

据市经信委机械装备产业处相关负责人介绍，轨道交通

产业是成都重点打造的科技含量高、竞争能力强、辐射带动面广的产业集群，是成都实现工业转型倍增的中坚力量。“2015年，成都轨道交通产业产值（不含物流运输业）约870亿元。”该负责人表示，成都聚集了一批像西南交大、电子科大、中铁二院、中铁科学技术研究院这样的行业领先的科研教育机构。同时，还拥有中铁二局、中铁八局、中铁二十三局、四川路桥、四川铁建等众多国内施工建设领域的骨干型企业，“中铁二院2015年中标俄罗斯高铁项目，是中国高铁技术‘海外第一单\’！”

未来，成都将把市级工业发展资金向轨道交通装备制造企业倾斜；市级科技专项资金对轨道交通重点领域关键技术攻关和科技成果产业化给予重点支持；对市内首台（套）轨道交通装备给予及时认定和奖励。同时，还将强化在土地、能源、资金等方面重点保障轨道交通产业重大制造和服务项目，进一步落实财政、金融、税收和用地政策。

市委十二届七次全会再一次明确了工业的重要性，工业“一业定乾坤”的作用正在成都显现，未来轨道交通产业则会给工业发展插上一双参与国际竞争的翅膀。到2020年，成都将形成年产4000辆轨道交通车辆并实现千亿产值的轨道交通产业。

点对点人对人“精准”服务

项目推进几乎没有遇到困难

“到这儿，我就有一种回家的感觉。”谈到地方政府对于项目的服务与支持，高恒毫不吝惜赞美之词。“大到征地拆迁，琐碎到供电、供水、供气，我们这个项目都是一路绿灯，地方政府的服务效率真的是非常的高！”高恒说，与他接触过的其他地方政府服务不同，成都政府的服务可称之为“精准化”，“政府的每一个单位，对项目需求什么，都是点对点、人对人地积极响应。”高恒认为，成都政府的服务意识明显高于其他城市，“地方政府高效、精准的服务，也是我们这个项目能够仅花315天就实现从开工到投产的最重要原因。”

自项目签约之日起，新都区即成立“中车项目推进工作领导小组”，定期召开项目现场办公会，及时有效解决项目推进过程中存在的问题与困难，建立“项目推进情况周报制度”，开展“企业服务月”活动，全面反映项目推进情况、存在问题及对策建议。王雪松是新都工业区管委会企业服务管理中心工作人员，同时也是中车成都轨道交通产业园项目的具体事务联络员。协调管线光缆迁改、沟渠迁改、场平、施工用水用电保障、协调办理相关手续……王雪松需要去协调落实每项工作的细节。2015年11月25日夜，为顺利保障26日项目二标段开标，新都相关部门负责人现场督战，所有工作人员奋战到26日凌晨3点过。“作为项目的服务者，加班加点是分内之事。”王雪松说。

王雪松手中有一本台账，是为中车成都轨道交通产业园建的，里面以表格形式记录着每个阶段的项目推进情况，比如：区交通局已将有轨电车作为交通设施并入石木路道路综合改造工程，已于12月18日完成科研报告修改；区发改委正进行可行评审，同时方案初设和施工图也正在设计中，力争2016年1月完成设计招标，2016年9月前完成石木路中车项目段改造……

新都工业区管委会负责人说，正是对企业的需求一一记录、事无巨细，才有了精准化服务企业的基础。

成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道

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