抗战生命线 —

□黄倩华

70年前，中华民族团结一心、英勇抗战，抵御了上百万的日本侵略者，最终取得了胜利。而支撑中国抗日战场的战备物资以及供应大后方经济的运输大通道，则给中华民族抗战的最终胜利提供了有力保障。

桂越（崇左）国际交通线的开辟，在抗战前期发挥了重要的作用，它是中国抗战最重要的补给线之一，对支援抗战起到了积极作用。

抗战爆发前，中国的工业很不发达。军事工业方面，仅能制造步枪、轻重机枪、迫击炮等常规武器，大型武器如飞机、坦克、大炮等仍不能制造，完全仰赖进口；现代工业方面，中国的工业产值在国民经济总产值仅占10%，除沿海地区部分城市和长江中下游地区有少数轻工业外，大部分为手工业。中国所需战略物资绝大部分需要从国外进口。1937年9月5日，日本海军宣布封锁北起秦皇岛，南至北海口（北部湾）的中国海岸，中国所有船只不准通航。1939年5月29日，日军宣布封锁中国港口，至此，中国沿海港口已全部不能使用。中国想利用东南沿海各港口输入援华物资已不可能，在此情况下，只能从与我国广西、云南接壤的越南、缅甸转运，当时从越南、缅甸进入云南、广西的主要交通要道有三条：滇越铁路，滇缅公路和桂越公路（南宁—龙州—友谊关—河内—海防）。滇越铁路是窄轨铁路，经过的山洞多，坡度极大，每月运量有限。滇缅公路仓促开通，路面状况较差，路程从昆明至滇缅边境就达959.4公里，运费从仰光至昆明每吨需527.02元；而桂越公路，路程从海防至昆明仅853公里，运费从海防到昆明每吨运费只需194.58元。因此桂越（崇左）公路成为中国当时获取境外物资最主要的通道，这一时期，外援的军用和民用物资源源不断地通过崇左运往各地前线，崇左成了抗战物资进出的一条后方大动脉。

桂越（崇左）公路是中国抗战的国际交通生命线之一，它在一定程度上打破了日军的封锁，鼓舞了中国军民的抗战斗志，为中国抗战及世界反法西斯战争的胜利作出了重要贡献。

交通运输的发展是促进国民经济发展的一个非常重要的因素，在战时更是决定战争胜负的关键。在中国漫长的抗日战争过程中，如果没有相应的交通保障，战时经济运转、工业建设、对前方兵员、弹药、粮食、燃料的供应以及争取国际援助都是不可想象的。桂越（崇左）公路在上述几个方面都起到了不可忽视的作用，综合起来大致有以下几个方面：第一、它发挥了战略物资输入通道的作用，从物资上给予抗战巨大的支持。旧中国由于军事上和技术上的落后，大部分重要战略物资需要从欧美国家进口，特别是飞机、大炮、坦克等重型武器，完全依靠国际市场，1938年10月广州、武汉失陷前，桂越（崇左）国际交通线作为港粤通道的主要辅助路线，输入了飞机、坦克、机枪、步枪以及机关枪弹、平射炮弹和飞机炸弹等各种弹药，从1937年7月到1938年9月，经越南通道共输入各类军火物资约4000多吨，与香港路线相比，虽然运量不大，但客观上减轻了国民政府所面临的输入战略物资的巨大压力。1938年10月广州、武汉失陷后，桂越（崇左）国际交通线的地位更加重要，经过多方交涉，此后一直到南宁失陷为止，该通道基本畅通，这一时期也是通道运量最大的时期。据统计，在1938年10月时，中越交通运输线的月运量仅为5000多吨，到1939年下半年，运量就达9000吨以上。仅1939年9月，运进中国的1.47万吨物资中的1.25万吨即经此路线，达85%。在1939年7—11月南宁陷落前的4个月间，从此路运入各种军工物资共15650吨。

有数据表明，欧洲大战爆发前，经越南运输的物资总量约为12500吨，而滇缅公路的运量为2000吨，前者是后者的6倍。第二、它对日本帝国主义三个月内灭亡中国的妄想是一个有力的回击，破坏了日本速战速决解决中国问题意图，对日本妄图切断中国国际交通线，实行经济封锁迫使中国投降的战略是一个重大胜利。随着战争的深入，日本开始出现强弩之末的态势，而对于中国来说，桂越（崇左）国际交通线成了维系中国和东南亚两大战区的纽带之一，大批援华物资源源不断运入中国，打破了日军的封锁战略，增强了中国抗战军力，有资料表明，与抗战初期相比，到1940年，中国军队的战斗力提高了5倍。第三、它发挥了对外贸易通道的作用。桂越（崇左）国际交通线虽以军运为主，但同时它也是一条通商贸易路。中国的矿产品、农副产品、手工业品，如锡、钨、桐油、锑、生丝、猪鬃、绸缎等通过此路运到海防，销往英、美、欧洲、东南亚国家，获得了不少外汇，对支撑国民党政府的财政起了一定作用。（作者系龙州县委党校讲师）

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