地铁2号线西段昨轨通 年底将实现全线通车,台东商圈和辽宁路商圈将进“地铁圈”

地铁2号线部分车站示意图(绿色为西段)。

地铁2号线利津路站最后一节钢轨焊接完成,全线实现轨通。文/图半岛记者马正拓钟迎雪

4月29日上午,伴随着焊轨机的焊花闪动,地铁2号线利津路站最后一节钢轨焊接完成,2号线轨道工程全线贯通。这是继2号线西段洞通后,建设过程中的又一里程碑节点。根据计划,地铁2号线西段年底前实现全线贯通,接入已运营的东段,给市民出行提供便利。届时,城区东部的市民逛台东商圈和辽宁路商圈乘坐地铁就能到达啦!

最后一节钢轨焊接完成

29日上午,在位于地铁2号线西段的利津路车站,几名焊接工人正在紧张忙碌着,对最后一节钢轨实施焊接。作为2号线西段具有里程碑意义的节点,伴随着焊轨机的焊花闪动,在众多媒体记者和地铁建设者的共同见证下,2号线西段轨道工程实现轨通。

青岛地铁建设分公司设备处处长李杰介绍,2号线西段轨道工程铺轨里程8．224公里,其中钢弹簧浮置板整体道床3．803公里,减振垫浮置板整体道床0．422公里。共计需要铺设60/9号单开道岔7组,其中2组为钢弹簧浮置板整体道床道岔。

2号线西段轨道工程钢弹簧浮置板整体道床多、技术标准高、施工难度大、涉足专业多、工序转换频繁,自2018年1月11日进场施工,克服了作业面不足、轨道种类多、轨行区管理难度大等困难,按期完成了铺轨施工任务。这不仅为供电、机电、通信、信号等专业区间施工创造了有利条件,更是为后续电通、动车调试、综合联调、试运行奠定了基础。

地铁轨道用上高铁技术

据透露,2号线轨道工程采用了高铁CPIII轨道精调技术。负责施工的中铁三局集团线桥工程公司有关技术人员介绍,这项技术原本是应用在我国高铁无砟轨道建设中的,需要借助专门的测量软件,由专业测量人员来完成前期测量。近年来,这项技术在北京、上海、广州等地的地铁项目中都有应用。借助这一技术,不但对地铁轨道施工测量方法及作业理念进行了革新,促使工程测量工程化及信息化得到很大程度上的提高,同时提高了轨道施工精度、施工工效及车辆运行过程中的平稳性,增强了旅客乘车的舒适度。

另外,由于2号线地段经过密集的居民区,以及台东商圈和辽宁路商圈,为减少地铁运营期间对沿线建筑、周边居民的振动影响,2号线在建设过程中引进了多项减振降噪措施。其中,轨道系统在一些特殊地段采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振技术,这属于最高等级减振措施。据悉,德国在柏林地铁中率先采用了钢弹簧浮置板道床轨道结构,因减振效果明显,随即在日本、韩国、新加坡等国得到应用和推广。国内最先在北京地铁13号线得到应用,上海、广州等城市随后也相继采用。由于目前国内地铁采用的钢弹簧浮置板减振道床造价较高,故仅限于有特殊减振降噪要求的地段,如医院、居民区等周围地区。

不过,此种轨道道床施工工艺复杂,整体施工工效较低,“钢筋笼”加工场地、存放场地需求大。为此,青岛地铁组织各参建单位多次现场勘查,将泰山路站折返线作为临时钢筋笼存放基地,极大提高了施工工效,保证了2号线轨通节点顺利完成。

预计年底实现全线通车

据悉,截至目前,2号线西段土建工程完成95%,机电、装修、弱电、供电工程正有序推进,已进入全面冲刺阶段。根据计划,2号线西段实现轨通以后,要在6月底实现电通,10月份完成设备安装及调试,12月底实现全线贯通。青岛地铁发起台东站工程、轨通、外电源、电通、东西段接驳调试五大攻势,组织“爆破手”“小分队”“尖刀班”,明确作战图、施工表,精兵强将攻山头,典型引路稳阵地,确保2号线西段各节点目标实现。

2号线西段(泰山路站-芝泉路站)线路总长4.2公里,共设置泰山路(与4号线换乘)、利津路、台东(与1号线换乘)、海信桥四个车站。其中,台东站主体结构完成近半,泰山路站、利津路站供电、机电、装修、弱电等施工已经基本完成。泰山站不仅是地铁2号线西段的起始站,也是青岛地铁4号线第四座车站,是4号线进入市北区的第一座车站。该车站位于科技街,沿着辽宁路下方布置,与地铁2号线泰山路站通过换乘通道实现换乘。

2号线东段(李村公园站-芝泉路站)已于2017年底通车,西段计划于2019年底全线贯通,届时西段将接入已运营的东段,给市民出行提供便利。

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