交通体系建设要成“网”

深处内陆的四川，多江河大川，得舟楫之利，可通过发展水运来降低综合运输成本。但必须有公路、铁路、水路之间的有效接驳，形成联运，形成立体交通网络。

“公铁航水”如何串起来？

广安港：

现代物流平台成型在望

年初，广安港新东门作业区一期工程开港试运行。记者赶去采访，一路在凹凸不平的泥巴路上颠簸。这样的路况，如何承载大件货物运进运出？不禁心生疑惑。

省港航开发有限责任公司副总工程师陈作强透露，围绕着这个新港口，各类交通设施正在悄然开建，“临港大道、小平大道，这两条是以后货物直通港口的必经之路。港前大道连接着港口和广安的前锋工业园区。我们打造现代物流平台面临的瓶颈之一，就是如何让大宗货物便捷、快速地进出，让周边的各种交通基础设施尽快建起来，不同交通方式之间形成有效接驳。”

广安港于2010年底开工建设，其中新东门作业区一期工程建设1000吨级泊位6个，全部建成后集装箱年吞吐能力将达到40万标箱。3年内，还将实现1000吨级船舶从广安顺江而下直达上海，极大降低货物运输成本。目前，在这个川东北首个现代化港口的周围，铁路、轻轨、高速公路等各类配套交通基础设施，已纳入规划或开建。一个资源巧妙配置的现代物流平台正在悄然成长。“南渝铁路广安支线也在建设中，未来还要建设一条港口专用轻轨——广安至代市前锋轻轨。建好后，就将是一个真正意义上的现代物流平台。＂陈作强表示。

川南群港：

变南向开放囧途为通途

“泸州港已形成百万标箱吞吐能力，在全国28个内陆港口中唯一实现‘铁水联运\’。”泸州市委副书记曹建国难掩喜悦。

一条长江黄金水道，串起川南宜宾、泸州两大港口。如果再将乐山港计算在内，港口密集的川南城市群，无疑是水运出川的前沿阵地。

向南，跨过赤水河就是贵州，泸州的基础设施却还不够完善，出川铁路和公路都还没有完全突破。成贵铁路，这条当地人眼中“南向出川的最大通道”，至今“还是放起的”。成自泸赤高速公路，也只通到了自贡，泸州至赤水段仍在建设中。如今，宜宾、自贡、内江人流、物流到贵阳，“要么绕道重庆，要么转至泸州再走二级公路到遵义。”

囧途如何变通途？

把南向开放的口子打开，跨过金沙江，跨过赤水河。而连接这个梦想的，是打通更多的出川通道，尽快形成“公铁航水”联运的立体交通网络。

本栏撰文 本报记者 李梦媛

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