罗渡场外的渡江路

烟雨朦胧中的罗渡大桥。

江对面连接车渡渡口的公路依然保存完好。

场镇外的月台渡口。

□本报记者 胡佐斌 文/图

位于渠江江畔的岳池县罗渡镇，是一座拥有1300多年历史的古镇。11月4日，“两江行”采访组来到这里，记者在关注它悠远历史的同时，对场外渡江路的发展历程也表示了极大兴趣。

最早的渡口，或始于唐朝初年

罗渡镇，原名罗渡溪，在历史上，它曾经是一座县城。不过，这已是唐朝初年的事了。

据《太平寰宇记》记载，唐武德二年（619），“分石镜之东北界”，于渠水索钺州设新明县。而《南充市建置沿革》则载：“新明县，县治在今岳池县罗渡镇。”

由上可知，李渊建立唐朝、定都长安（今西安）的第二年，便已控制了渠江索钺州（今合川钓鱼城一带）以上地区，并新成立了新明县，县治则选在今罗渡镇。但罗渡濒临渠江，位置较低，水灾频繁，于是在公元700年时，刺史张柬之便向朝廷请奏，将县城迁到了嘉陵江西岸。罗渡作为县城的历史，仅有81年。

罗渡，顾名思义，自然包含有渡口的意思，也是渠江沿线并不多见的将“渡”融于地名的古镇。至于其名是否始于唐朝初年，我们不得而知。但可以肯定的是，县城濒临渠江，不可能与江对岸没有运输往来。因此，记者认为，从罗渡开始作为新明县县城起，县城外的过江渡口就应该有的了。

那么，最早的渡口在哪里呢？

在罗渡镇居民口中，至今仍有“老渡口”的称呼，但它却在场镇下游，与场镇还有着数百米的距离，尽管场镇边缘就是渠江。原来，在下游的重庆草街电站大坝建成而抬高渠江水面之前，罗渡场外的渠江岸边，是一片乱石滩，名为“富流滩”，其意为，渠江流到罗渡场段时，因遇到乱石滩，便分作了无数条支流。在这种条件下，渠江罗渡场镇段是不适合设渡过江的，便只能设在富流滩的下游。

由于出场镇、跨过一条溪河后，还要走几百米才能到达老渡口，故久而久之，在过溪河后，到达老渡口的这几百米中，又形成了一条街，名为“河街”，与场镇形成若即若离之势——像这种布局的古镇，恐怕只有罗渡镇才有了。

就在场镇边沿，多年前也曾设有一个码头，但它不是为过江所用，而是连接老渡口与场镇之间，以方便行人和运输。草街电站大坝建成之后，渠江罗渡场段的水面提升，淹没了原来的乱石滩，人们便可直接从场镇外乘船渡江了，沿用了1000多年的老渡口终究结束了它的光荣使命。

有了公路后，渡船载汽车过江

解放后，岳池县不少乡镇连接县城的公路相继启动建设。据《岳池县志》（1911-1985）记载，作为岳池县城连接华蓥山宝鼎的主道——岳（池）溪（口）公路则于1956年开始启动。

在华蓥成为独立建制之前，溪口一直属岳池所辖，宝鼎则为该县境内的佛教圣地，每年庙会，前往朝圣者骆驿不绝。1951年，华蓥煤矿在溪口开建，所产原煤除销往重庆外，也通过溪口到岳池的路线运往县城。1956年，由华蓥煤矿投资，岳池县人民委员会组织华蓥、中和、罗渡三个区的民工修建罗渡至溪口段，次年3月竣工。与罗渡至溪口公路建设同时进行的，还有罗渡渠江车渡渡口，设有车渡船一艘。

1959年春，续修石垭至罗渡段，动用民工5000多人，边测量边施工，仅50余天便完成了施工任务。后经3个多月降坡砌坎、除险加固，将路基拓宽至7米，就正式通汽车了。当年，岳池县煤炭指挥部还在罗渡设立煤炭经营机构，组织运煤到各区、社。

这里不得不说的是，车渡船在连接两岸汽车运输上起到了至关重要的作用。若没有车渡船，只能将原煤卸于船上，过江后再装上车，这不仅耗费大量人力、财力不说，也比较费时。

车渡渡口的位置，还在罗渡老渡口下游，今罗渡水文站外。尽管现已废弃多年，但当年连接到渠江的公路依然保存完好，当年的车渡管理所遗址还在，一楼一底的办公木楼也保存完好，现已成为当地居民住房。

现年70岁的当地居民左良云介绍，最早的车渡船是一般木渡船，每次可渡两辆汽车，但船体本身没有动力，而是靠人工扯渡，即将绳子固定在两岸，由三、四名工人站在船舷上拉绳子，“这种办法有很大的缺陷，只能在枯水期使用，水一涨就只能停用，而且绳子也容易被上游冲下来的飘浮物冲断。有一次，正在拉渡时，上游的洪水来得太快，船被冲到下游两三里远，又才将船慢慢拉上来。扯渡扯了大概有两年，就改成机动船拖渡了，一次可运4辆汽车。”

罗渡大桥建成通车，车渡船停运

随着交通建设的发展，车渡船淡出历史成为必然。1968年，罗渡渠江大桥建成通车后，原来的罗渡车渡船渡口就自然停运了。

据《岳池县志》（1911-1985）记载，罗渡渠江大桥，建于县东南罗渡镇富流滩处，横跨渠江，是县境最大的公路石拱桥梁。该桥于1966年6月始建，1968年12月竣工，全长505.7米，桥面净宽9米，高32.4米。桥身设水照大孔11个，中间9个，跨径各为44米，大孔之间设复拱63个。桥梁全用条石装砌，用石料2.98万立方米，总投资328万元。

上世纪60年代后期，全中国正处于轰轰烈烈的“文化大革命”之中，国内经济不但没有前进，反倒呈现出后退之势。在这样的历史背景之下，在当时并没有像今天这样的大型机械的条件下，岳池县还能建设这么一座工程巨大的跨江石拱桥，我们可以想象，这对当时岳池的决策者们来说，是多么大的考验，又需要多么长远的眼光。

从建桥的相关数据来看，如此宏巨的工程，全用条石装砌，却仅仅只用了两年半时间便大功告成，当时为修这座大桥，岳池县投入的财力不谓不丰，人力不谓不足，相关协调工作无不到位。更让当年的决策者、建设者们没有想到的是，在短短半个世纪里，中国经济迅猛腾飞，货车由当初的载重仅为一、两吨到现在的几十吨，但这座跨江石拱桥却依然还承载203省道跨越渠江不可替代的重任。

记者还发现，罗渡大桥也是广安市境内最早建成通车的跨江大桥。查阅《广安区志》可知，作为广安市第二座跨江大桥的广安渠江大桥于1978年才建成通车，比罗渡大桥晚了10年时间，而且还是钢筋混凝土结构。特别有意思的是，广安渠江大桥始建时间却比罗渡大桥要早，是1960年，但很快因国民经济调整而停工；1965年，工程复工，又因“文化大革命”中断；1976年6月再次开工，1978年2月建成通车。两相比较，我们也可看出，罗渡大桥当年在建设时，不仅是举全县之力，更是力排万难。

今年，罗渡镇境内又新建成了一条跨江公路桥，那就是巴南广高速公路罗渡渠江大桥，将在高速公路投入运行后正式通车。

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