西河最后的拉拉渡

嘉陵江一级支流西河经广元市剑阁县进入南部县境内，于王家镇汇入嘉陵江，流长200多公里。这条河将南部县店垭乡红岭村分隔成两部分，当地人为解决出行难的问题，筹资建造了核载5吨的车渡船。这个车渡船因为靠绳索牵拽的缘故，被人们称为拉拉渡。

现场：一根尼龙绳摆渡

12月15日，记者来到店垭乡红岭村村口，宽约80米的西河横在眼前，阻断了去路。记者抬眼望去，河岸的这边，骑着摩托车、驾着小车的人焦急地等待着车渡船摆渡，河岸的另一边，三轮车、拖拉机停靠在路边排起了长队，两岸人的目光齐刷刷地聚焦在河面上缓缓而行的一条车渡船上。

记者观察发现，一根长约百米的尼龙绳经过车渡船身，被固定在西河的两岸。渡船上停放着摩托车与农用车，几个人正交替着用双手牵拽着尼龙绳，使得船身得以前行。渡船的两头各有一块踏板，升降踏板的两根平行钢柱犹如巨臂。整个船几乎在做直线运动，既不转弯也不掉头，就连速度都基本一致。

渡船快到岸边时，一个戴着头盔的村民拿着一根木棒走上船头，助力停泊。一位戴着帽子的老者快步跳下船，用带弯钩的木棒勾住船头升降臂上的钢索，让船身固定下来，方便船上的人与车下船。

记者发现，无论是下船的人还是上船的人，都没有谁购买船票，牵拽尼龙绳让渡船周而复始运动的始终都是那位戴着帽子的老者。

讲述：拉拉渡没有节假日

“我叫李元生，今年70岁。”戴着帽子的老人告诉记者，他是红岭村村民。上世纪80年代初，升钟水库建成后，西河被水库大坝分为上下段，上段水位上涨，村民出行受阻，李元生便开始了他的摆渡生涯。

“最先用来摆渡的是木船，后来改为铁皮船。”李元生介绍，后来，村里人购买的摩托车、农用车、小车增多，铁皮船不能承载，人们出行要绕道剑阁县长岭乡，交通极为不便。2005年，村里的群众筹资打造了一条限载5吨的车渡船。

“车渡船标明限载为5吨。”李元生说，这些年，村民修建房屋搬运建材、车辆出行都依靠这条车渡船。店垭乡胜利村、红岭村，西河乡铁炉村、高峰村，太霞乡西水村以及剑阁县长岭乡曙光村、红岩村等8个村的2万多名群众出行都依靠这条车渡船。这里的日平均人流量达到600人（次）以上，大小车辆达到300车（次）以上。

“每年春节期间，我们最忙。”李元生介绍，他和邓玉周两人负责摆渡，每3天轮班一次。他们天一亮就去摆渡，天黑才回家。每天中午12点至1点是午休兼吃午饭的时间。其余时间，如遇突发事件，也要摆渡。

“这样粗的尼龙绳，每4个月就要换一次。”李元生说，每年春节前夕，他们都要对车渡船进行一次大检修，他们的工资来源为外地车辆通行费，标准为小车每次10元，摩托车每次2元。

愿景：修桥结束拉拉渡

红岭村党支书何先甫说，枯水季节，西河这段水面宽度约80米，车渡船摆渡一次需要10分钟左右。夏季涨水，水面宽度140多米，车渡船摆渡一次需要30分钟左右。平时行船如果遇到刮风，摆渡的时间更长些。

何先甫介绍，近年来，村里修建房屋的人家多了，村里的小车、农用车多了，人们出行对车渡船的依赖更重了，这无疑增加了它的安全隐患。还有就是，搭乘车渡船的人图方便，怎么劝说都不愿穿救生衣，尽管从没出过事，但他们仍然担心发生意外，因此迫切希望在河上修建一座桥。

红岭村村民何代英为红岭村写村史时，做过统计，这条河带来的交通不便，使得村里近10名村民因为外出就医难，而错过了抢救的最佳时机。

“我们希望结束拉拉渡。”何先甫说，他们准备在河上架设一座长120米、宽6米的钢混平桥，需要资金900万元左右，村上已经自筹资金近200万元。

“桥架起后，拉拉渡自然就‘下课\’了。”何先甫说，他和村民们都盼望着这一天早点到来。

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