搬迁背后的故事

汽车站搬家对广安人意味着什么？广安中心汽车站的整体搬迁，对依靠车站生活的“客运人”来说，将会有哪些影响？班线车主、车站商圈等直接利益者如何看待这次大搬迁？相关部门怎样解读这次搬迁工程？连日来，记者走访了几位广安“客运人”，听他们讲述与广安中心汽车站搬迁背后的故事。

16年老店的转让公告

11月6日下午，广安中心汽车站左边的福祥宾馆大门紧闭，门上悬挂着“暂停营业”的牌子。宾馆老板刘建生站在二楼窗边，望着二十米外的广安中心车站楼顶悬挂着的搬迁告示，他默默地点燃一支烟，吸了一口又掐灭。

2000年11月，刘建生拿出所有积蓄，在广安中心汽车站旁边租下了两层楼，装修成18间客房的宾馆。期间多次重装，生意一直很火，几乎夜夜满客。“紧靠车站，不愁客源。”刘

建生说，这些年，他靠着这个宾馆赚了不少钱，尝到了“靠山吃山靠水吃水，靠着车站‘吃\’旅客”的甜头。

两天后，广安中心汽车站整体搬迁至枣山物流商贸园区，刘建生计划将宾馆转让公告挂出去。“以后干什么呢，还是开宾馆吧，到新车站周边去开？”刘建生笑着说，与车站结缘后，可能就再也分不开了。

“蹲点出租”去哪儿

11月7日上午，出租车师傅张明辉将车停在万新一街路口，这个离广安中心汽车站30米远的路口，是“组合车”的聚集地，前往华蓥、前锋、岳池的出租车都集中在这里。

张明辉站在路口揽客，不到半小时，便招揽到4个人。“装满4个人就走，一趟80块。”张明辉说，跑一趟前锋80元，比在城里转圈等客更划算。

这几天，张明辉和他的同行一直在担心一件事，广安中心汽车站整体搬迁了，他们的“业务”会不会受影响，“旅客集散地”搬到哪里去。

“广安客运枢纽站没有像万新一街这样的地方停车，我们去哪里揽客?”张明辉说，广安客运枢纽站地下停车场到时肯定会有大量出租车排队等客，像他们这样的“组合车”又该何去何从?

改行，是张明辉首先想到的对策。“把出租车卖了，改行跑专车。”张明辉说，外部环境在变，他们也得适时作出改变。

班线车主喜忧参半

车站的整体搬迁，对于挂靠车站经营的班线车主，影响无疑是最直接的。

广安至武胜的班线是一条热门线路，5组班次对开，车上常常座无虚席。车主刘万明深知，车站对他来说意味着什么。广安中心汽车站整体搬迁，广安至武胜的车辆就不能进城了，以往在城里搭车的“路边客”就必须到广安客运枢纽站买票乘车。“对生意肯定是有影响的，而且影响很大。”刘万明说，这些“路边客”是熟客，不知道能不能习惯到车站乘车。

与此同时，广安至罗渡等短线车主也在疑虑，车站搬迁到枣山园区，进城的乘客坐了一段班车还得换乘公交车，乘客会不会有意见。

有人欢喜有人愁，广安至广元、万州的车主苏杨则对车站搬迁持支持态度。“车站搬迁后，与火车站零换乘，客流量一定会增加。”在苏杨看来，客流量是长途班线车的客源保证，

广安客运枢纽站与火车站相邻，客流量自然会增加，班线车辆的客源也就随之增加了。

城市在发展 搬迁是必然

广安中心汽车站为何整体搬迁至枣山物流商贸园区，市运管处运管科科长蒋祖贤分析说，广安中心汽车站自2000年投运后，至今已经运营16年。随着城市的发展，该车站的部分功能及相关配套显得有些滞后。例如，广安中心汽车站进出站口均位于建安南路一侧，随着客运车辆和社会车辆的增多，车站附近交通压力特别明显，遇车流高峰会出现交通拥堵。

从交通布局上来看，实现铁路、公路、城市公交的零换乘也是构建城市快捷交通格局的必然趋势，广安南站、广安客运枢纽站、广安城市公交总站相互衔接，构成一个立体、快速的交通体系。

在广安城市规划建设中，枣山物流商贸园区也需要这样一个综合型客运枢纽站去带动人气，促进周边经济的发展。“一个车站会凝聚大量人气，有人气就会有经济。”蒋祖贤说，枣山物流商贸园区依托交通运输“铁三角”，定会形成一个新的商业圈。

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