3.68倍来自哪里？

2012年7月，总长3.5公里的罗泊湾作业区进港公路通车，进港的货车不再需要穿过贵港城区，而从南梧公路直接到达港区，实现了铁路、公路、水路运输的高效对接。图为该路车辆日常通行情况。（芳芳庆杰摄）本报讯（记者  张日芳）至去年底，贵港市拥有货运船舶3006艘，运力达371.1万载重吨（占广西内河船舶运力总量的66.4%），是2005年100.7万载重吨的3.68倍。这一数字后面的主要因素是什么呢？ 

港口基础设施的不断完善，是贵港市船舶运力迅猛发展的“引擎”。2007年，贵港市划出港口项目建设“大手笔”，投资1.63亿元的贵港港罗泊湾作业区二期工程开工，将建千吨级泊位7个，包括新建2个千吨级集装箱泊位和2个千吨级件杂货泊位，改造原有的3个千吨级泊位，配套建设长3.5公里的进港一级公路。2009年11月，该工程的7个千吨级泊位建成投入使用，提升了港口服务辐射功能。2012年7月，与之配套、总长3.5公里的罗泊湾作业区进港公路通车，进港的货车不再需要穿过贵港城区，而从南梧公路直接到达港区，实现了铁路、公路、水路运输的高效对接，极大缓解了多年来贵港市港口物流运输难题。 

2012年，贵港市启动“三年目标任务行动计划”，至去年，全市共实施港口项目20个，完成投资117063万元，贵钢专用码头项目完工，罗泊湾作业区进港公路、峡山路口至猫儿山作业区二级公路改造工程、棉宠作业区进港大道、武林港进港公路竣工投入使用；猫儿山作业区二期工程、南宁至贵港Ⅱ级航道工程（贵港段）完工，一批续建、新建的项目有序推进。 

货源充足是贵港市船舶运力快速发展的重要保障。贵港发展水运经济资源历来丰富，货源腹地的本市、玉林以及贵州、云南、四川等地矿产、物产丰富，经水路中转的货物量大品种多，为贵港市港口运输迅速发展创造了条件。近几年来，贵港市临港工业又得到迅猛发展，华润集团在西江沿线的覃塘区、平南县建设10多条水泥生产线，华电、华强、印尼爱凯尔、台湾台泥也落户贵港。此外，贵港市规划的多个工业园区，也形成了一定规模的产业集群，促成临港工业蓬勃发展的好势头，建筑性材料、矿石、钢材、轻工等产品持续增长，年占港口吞吐量70%以上；粮食、木片等货源转为集装箱运输，大宗货物运输趋势明显。贵港至广州南沙港“穿梭巴士”转关航线和集装箱定期班轮、贵港至珠海集装箱班轮航线的相继开通，降低了集装箱运输成本，吸引更多货源到贵港港中转。目前，贵港市制糖、造纸、建材、能源、化工、冶金、饲料、农副产品等一批支柱产业链不断拉长，形成了临港工业和资源型加工业两大产业集群，进一步繁荣了港口。同时，西南、华南进入贵港的货源持续增加，也是贵港市运力得以旺盛的重要力量。 

航道条件改善也是贵港市船舶运力长足发展的重要原因。2006年3月11日，承载全区90%内河运量的最繁忙航段——贵港至梧州三级航道改造为二级的工程开工，2009年底竣工通航。此前，该航道通航1000吨级船舶，枯水期一些河段仅能通过500吨级船舶；2011年10月底，全国内河最大单级船闸、可通过3000吨级船舶的西江航运干线桂平二线船闸投入使用；2012年底，贵港-南宁Ⅱ级航道正式通航，南宁-广州全线具备了2000吨级船舶的通航能力，贵港水路上可溯南宁、百色，下可达珠三角、粤港澳，实现了高等级航道通江达海，为水运发展提供了良好机遇。煤炭、玉米、瓷砖等回航货物不断增多，集装箱班轮航线不断发展，白糖、生铁、瓷砖等货物转为集装箱运输，货量增速较快。大好形势下，贵港市船舶业主纷纷建造大船，降低运输成本。2012年与上年相比，全市增加货船艘数虽只有102艘，但运力却增加40万吨，最大的船舶载重吨达3688吨；2013年8月，贵港市首艘4500吨级货船首航，标志着贵港市船舶大型化、专业化发展迈上了新台阶。至当年年底，贵港市共有货运船舶2892艘，运力353.23万载重吨；单船平均载重吨达1221吨，提前两年达到全区内河船舶平均载重吨1000吨标准。

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