“九○后”“动车保姆”： 深夜坚守，只为护航平安旅途

机械师程余涛正在动车组列车底部作业。

通讯员欧骐铭摄

调度员唐健正在调度中心指挥接送车作业。

见习记者唐健扬摄

□本报见习记者唐健扬

春节假期已结束。许多返乡探亲的人和来时一样，又乘坐高铁动车从四面八方返程，准备开始新一年的工作。你知道吗？在飞速行驶、安全舒适的动车背后，有一群辛勤付出的“动车保姆”，是他们在春运期间默默地守护着每一位旅客的出行安全。

2月13日午夜时分，城市的灯火在慢慢褪去。然而，在位于桂林北站北端、桂柳高速公路南侧的桂林动车所检修库内，依然是灯火通明。每当夜深人静时分，一群坚守在一线的“90后”“动车保姆”便开始忙碌了，他们需要完成每一项检修任务，确保车辆安全运行。

铁路夫妻7年坚守，织就有序春运保障网

“2412动车组请求检1道1列位进车……”2月13日23时，记者在桂林动车所检修调度中心看到，调度员唐健用对讲机发出指令后，一列CRH2A型动车组缓缓驶入检修库。接完车，等待接触网断电，动车组放电，检修师就进入了紧张的工作中。唐健告诉记者，这样的指令春节期间每晚都要重复数十遍，每趟列车从哪来，车次多少，分配到哪条股道，都要背得滚瓜烂熟。同新成立的桂林动车所一样年轻的，是动车所里的200多名调度员，这些“动车保姆”基本都是“90后”，平均年龄仅有28岁，今年29岁的唐健算是其中的老师傅了。

记者了解到，为了保证调度工作的连续性，每位调度员都要连续工作12个小时。从晚上6点开始，唐健和他的同事已经5个小时连轴转，始终没有离开过座位。他的桌边放着一杯满满的凉透了的浓茶。他告诉记者，春运期间列车流量大，为避免在交接时发生事故，他不敢多喝水，以免要上卫生间。抬头看监控屏幕、低头记录信息、拿起对讲机发布指令，成为了这个岗位的“标配动作”。

大年三十回家过年，是国人心中天经地义的事。但是，这群年轻的“保姆”自从来到调度中心工作，几乎每年都与春节团圆无缘。“动车所的工作人员几乎都没春节，早就习惯了。”唐健敲了敲键盘，言语间柔和了许多，“我老婆是列车乘务长，我们一毕业就当了铁路人，到现在已经有7年了。春运这段时间老婆比我更忙，我们已经很长时间没有见面了。但为了旅客安全出行，一切付出都是值得的。”

夜行2万多步，绝不放过一个“车病”

同检修调度中心一样，隔壁的动车检修库同样忙碌。深夜12点，记者来到动车检修库看到，6条500米长的检修股道上，12列动车组依次排列。4层楼高的检修库被灯光照得亮如白昼，数名身穿制服的地勤机械师正在列车的底部、顶部、转向架两侧紧张忙碌着。

“各部门请注意，2道1列位准备接车。”随着检修库内扬声器的指令，技术员梁华早早站在股道旁，等待着接列车“回家”。

“随着春节长假过去，任务有所减少，但春运还没有结束，任务还是比较艰巨的。”梁华在股道旁边走边说，“今天的活儿才刚刚开始，零点之后列车陆续回库，工作量会更大。”

1991年出生的技术员梁华，高大帅气，是所里资历最老的技术员之一。由于技术精湛，文字功底扎实，所里的文字材料基本都由梁华来撰写。据梁华介绍，动车组列车在我国全面上线以来，和以往的列车相比，运行原理、内外构造等都大不相同，高铁动车的检修工作也有了天翻地覆的变化。动车组白天载着旅客呼啸着走南闯北，晚上回到动车“4S店”休息，由专业人员检查车上各部件和指标是否正常，对有问题的地方及时修理，确保第二天安全平稳运行。

“春运这段时间的特点就是车多、故障多，基本都是厕所跟座椅的故障。”梁华一边盘算着后续工作，一边告诉记者。凌晨2时，由于动车所四周开阔，冷风夹着细雨直往里灌。记者从检修库里的温度计看到，检修库内的温度已跌至3摄氏度。一旁的机械师说：“500米长的检修股道上，大家一夜下来要走2万多步，库内虽然寒冷，但忙起来经常汗流浃背，也就不觉得冷了。”

据桂林动车所所长韦佳介绍，桂林动车所拥有西南地区横向跨度最大的动车检修库，今年春运以来，在所里同事的共同努力下，CRH2A动车组实现“零检备”4天，其中2月9日夜班完成一级修19组，创最大夜班检修任务量。

2019年春运期间，每天有20多组动车组列车在桂林动车所接受检修。数百名工人轮班工作。正是这群细致入微的“动车医生”为春运大军的旅程保驾护航。

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