网曝东兰一通村水泥路破损严重 交通部门称，道路破损与施工质量无关，车流量大、超载车辆多是“祸首” 本报记者 高东风

 

7月20日，网友“广西人”在河池网网络问政专区发帖反映东兰县花香乡至坡峨通村道路存在质量问题，希望得到一个合理的说法。随即，记者到东兰进行了调查。

记者驱车沿途采访发现网友反映的一些问题确实存在，花香至坡峨段路况较差，路面破损比较严重，部分路段的路缘石已经滑下路基，有的路段路基被雨水侵蚀严重，正在逐步“吞噬”路面。而坡峨至永安段路况基本良好，与花香到坡峨段确实有“天壤之别”。

调查：道路交工验收合格

据了解，花香至坡峨公路11.5公里，投资505.7万元。2011年6月19日在金城江公开招投标，花香至坡峨公路分为两个标段（即第六标和第七标）。第六标长6公里，由广西建源机械施工有限责任公司中标承建，中标价为326.9万元，实际造价266.25万元；第七标段长5.5公里，由广西建工联合有限责任公司中标承建，中标价为304.7万元，实际造价239.45万元。该项目按村级四级公路标准设计实施，碎石基层15厘米，水泥混凝土面层厚度18厘米，宽度5.0米，设计行车速度20公里/小时。该项目于2011年7月开工建设，完成时间是2012年6月28日。工程于2012年8月22日交工验收。

据悉，当时为东兰县交通运输局公路管理所副所长（现为所长）的韦周壮参与了该路段的验收。韦周壮说：“该条水泥路是严格按照交通运输部颁发的《公路工程技术标准》和施工规范要求进行施工，每一条路在施工过程都设有驻地监理，全程监督工程质量，在施工过程中业主和监理都未发现存在水泥、砂石等原材料及施工配合比等方面的质量问题。”

记者翻阅该路段的交工验收报告确认该路段“工程现场施工质量抽检复核和资料检查，验收组一致同意东兰县交通工程质量监督室评定为合格的结果。”

交通局：路面损坏5大原因

网友发帖后，东兰县交通运输局技术员、路政人员实地调研，发现该路段K1+300米、K3+100米路面低洼积水、路缘石开裂等损毁现象，K4+900米、K7+950米处路基下沉、路面板断裂，有些路段路边沟杂物堵塞、排水不畅等情况存在。该局认为：上述现象并非属于工程建设质量方面的问题，网友所言“豆腐渣”、“浑泥土”等词语来形容与事实不符，经过走访调查分析，造成该路段损坏有5个方面的原因。

首先，2011年通村水泥公路刚起步实施，道路技术标准偏低。该路段路面厚度按18厘米设计，有些偏薄。通车后该路实际车流量大、超载车辆增多，超限超载现象严重，致使原本多属于软质土的路基不堪重负，导致有些地方路基下沉、路面积水、路边沟排水不畅等情况出现，是造成公路损坏的主要原因。

其次，该公路进行水泥路改造是按通村级水泥路设计标准实施，现在却以村级路的荷载能力承担着县级公路的荷载能力。该路段是花香圩至坡峨圩的交通要道，也是大化板升至九圩的交通便道路段，该水泥公路建成通车后，该路车流量日益增多，运载甘蔗、水泥、石头、木头、煤矿等大吨位车辆来往也较多，加快了路面的损坏程度。

三是该路段施工期间，路面用料场所发生坍塌，毁坏了大部分设备及东兰至九圩公路的一些路面，造成该路段施工延期3个多月，施工时逢雨水期多，对路基底层稳定不利，加之在施工、保养期间，有些过往司机不听施工队的劝阻，频繁强行通过，对路基、路面都造成一定的影响。

四是由于路缘石不是承载路面，只起到保护路面边缘和水沟的作用，而各种车辆经常行驶在路缘带上，造成路缘石松垮损坏严重，行车路面得不到保护。

五是路政执法人员执法取证困难，该路段虽属县道，建设技术参数、资金下达等要求尚未跟得上，只能按当年通村水泥路的参数要求来实施硬化，因此有些重载车辆通过时虽说载重是超过了村级道路所承载力，但它又不超过县道所承载力，有些确实存在超载超限的车辆通过时司机常跟路政稽查员“躲猫猫”，给执法工作带来一定的困难。

目前，东兰公路管理部门已经在损坏路段设置安全警示标志，提示过往车辆行人安全通行；同时组织工程技术人员实地勘察，对损坏路段进行测量、分析，目前已完成上报维修计划，力争明年利用水毁资金进行有效维修；加强路政巡查，加大治超力度，避免超重超载车辆对该路段造成“二次损害”；安排落实养护工人在今年雨季过后对该路段进行养护，及时疏通路边水沟，清理公路边坡坍塌淤泥物，确保公路安全畅通。

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