彭中华：运达哺育我成长本报记者 唐毓克

 

8月10日，一场中雨过后的南丹，依然热浪袭人。下午上班时，彭中华来到正在建设中的加油站，向施工师傅了解工程进度。约40分钟之后，他从工地走出来，汗水已渗透了他的衣服。

“今年我的精力基本上集中在运达加油站的建设，自工程开始施工以来，如果不出差，我几乎都到工地查看。”彭中华说，今年雨水太多，施工断断续续，从而影响了工程进度。随着秋季的到来，雨水渐渐减少后，工程进度也将加快了，如果没有什么意外，2013年春运期间，加油站就可以投入使用。

彭中华之所以倾注精力投入到运达加油站建设，是因为这个加油站是南丹汽车总站的一个经济增长点。南丹站运达加油站建成并投入使用后，一年可以产生100多万元的利润。

认准的事，彭中华都想办法去做，即便公司不同意，他也是先斩后奏。1994年，他还任南丹站副站长时，提出进入站场道路硬化要“一步到位”，但当时公司拨付的款项只能做一条沥青路，意见分歧较大，因此，有人提出以投票方式表决。对于投票，彭中华坚决反对。因为投票，他提出的“一步到位”绝对“流产”。

事实证明，彭中华当年顶着压力硬化的道路，使用至今近20年，没有任何质量问题，且也没有进行过一次修补。可想而知，如果当年他维诺是从，这条进站道路一定年年维修，维修成本远远超过当年的“一步到位”。

彭中华的父母是第一代运达人，他作为运达子弟，很了解南丹汽车总站的发展过程，昔日南丹站的印象在他脑子里总是挥之不去。“烂得不能再烂的车站，站房是低矮的平房，候车室就像一个房间那么大，乘客多的时候，候车室就没有地方可坐了。而站场到处裸露黄泥，晴天车子进出站扬起的灰尘遮天蔽日，雨天车子在站场倒车又溅起黄水泥浆。”彭中华说，直到他任副站长，南丹站也没有多大变化。

1994年7月，彭中华任该站副站长。上任后，他曾想改变南丹站的基础设施，但在计划经济时代，他无力改变现状。2002年8月公司改制，作为副站长的彭中华，主动协助站长工作，为站长分担责任。同时，他还提出发展班线建议。

“改制之初，南丹总站仅有建制车辆19辆，运行班线12条，日发班次41次，跨省班线3条，区内班线9条。企业面临建制车辆少，道路通行率低，与其他同等运输行业竞争激烈的重要课题。”彭中华说，作为公路客运运输企业，没有班线是难以生存的。

2009年，彭中华任南丹站站长。在站长岗位上，他努力拼搏，开拓进取，不断超越自我，公路客运运输实现了一个又一个历史性跨越。截至2012年6月底，企业拥有建制车辆73台，营运班线31条，日发班次249次，逐渐形成了向区内外主要周边发达城市运输市场延伸的运输线，面对发展瓶颈，企业迎难而上，难题迎刃而解，企业竞争力逐步增强，实力进一步提高。

改制10年来，企业利润实现由2002年底的2.79万元到2011年底的160.9万元的增长；经营收入由2002年底的438.38万元增长到2011年底的2914万元。窗口售票2011年首次突破了3000万元大关，特别是2010年和2012年春运窗口售票，分别以633万元和912万元实现历史上最高增幅的记录。作为西南出海交通要道中转站之一的南丹汽车总站，以一次又一次的自我超越向综合实力不断增强的运达公司交上满意的答卷。

10年间，南丹站公路客运运输硕果累累，这是谁都无法否认的事实。但是，彭中华作为该站的领头人，他没有沉溺于这些成绩。他说，这些成绩是靠“四轮”带动带来的，这说明运力与市场是决定因素，如果没有“四轮”或者市场萎缩，企业的出路在何方？发展第三产业始终是他追求的方向。

彭中华刚任站长那年，他提出重新装修南丹站运达宾馆，公司投入100万元对宾馆进行重新装修和改造完善。开业后，经营收入一直刷新历史最好业绩。2011年投资修建了南丹县第一家具有一定规模、上档次的小型汽车修理厂，市场发展潜力无限。2012年4月，运宏公司南丹分公司机动车辆检测线破土动工……

彭中华表示,南丹总站员工秉承运达人良好的企业宗旨和文化，把企业做强做大，朝着企业管理规范化、合理化、科学化进发，企业整体实力日益增强的目标迈进。

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