济南车市是否见顶

作者：李绍庆迟焕东

□本报记者 李绍庆 迟焕东

图一：近几年，济南车市非常火爆。

图二：资料照片

2010年10月，时任工信部副部长的苗圩曾在北京表示：“车市持续增长的负面效应已经发酵，成为反对汽车发展的声音。但不能靠限制汽车发展来解决问题。”

在过去的10年里，汽车业被全国超过20个城市视为支柱产业，然而，随着汽车保有量的增加，汽车带来的拥堵、污染等问题也日渐突出，限制汽车消费成为不少城市的现实选择，其中不乏一线城市，如北京、上海。

中国的汽车行业，到底何去何从？经历了黄金十年之后，中国的车市是继续高速发展，还是要踩踩刹车了？

资料照片

利空――― 下一个治堵政策是什么？

北京的限购治堵政策会不会引发中国车市的连锁反应？停车难、堵车已是有目共睹，再加上汽车购置税优惠政策的取消，车市的辉煌时代是不是已经过去了？济南车市是不是已经见顶了？

汽车购置优惠税率的取消将使得低端群体购车热情普遍下降，轿车市场整体增速将下降5%至10%。中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，今年春节后汽车零售市场将出现低迷，厂家的批发量也将进入长时间的逐季下滑。他认为，购置税优惠政策到期将导致小排量市场走势低迷。数据显示，国内无车家庭新购车占车市销量的70%，预计今年车市新购、换购和增购车辆的比例将变为6：2：2。规模较小的经销商今年将面临更为严峻的挑战。

限购治堵对车市而言是明显的利空，山东大学金融研究中心肖洪生教授认为，汽车销售量下降是必然的，并会影响到钢铁、电子等一系列行业和产业，在国外，汽车行业的快速发展离不开汽车金融的支持，汽车销售量下降也会对汽车金融带来一定的压力。

除了北京的限购治堵利空政策可能会影响到中国的车市外，优惠汽车购置税率的取消被市场解读为另一个车市的利空消息。

说法―――“黄金期”还有几年？

北京已经出台政策限购治堵，济南呢？到底济南的车市现在处于什么阶段？记者就此分别采访了业内专家及相关人士。

“济南的车市正处在黄金发展期，预计今后几年仍将高速发展。”山东汽车行业协会秘书长魏学勤对今后的车市相当乐观。谈及今年取消的汽车购置税优惠政策，他认为，从长远来看，优惠政策的取消有利于汽车行业的稳定发展，不会对汽车的生产和销售带来不利的影响。“当然，汽车行业快速发展，也会带来一系列的问题，但不能因为存在问题就限制汽车行业的发展。”

“济南市民每百户家庭汽车拥有量还是偏低。”山东大学经济学院营销专家孙曰瑶教授则认为，汽车产业作为技术密集型、资本密集型产业，更重要的是汽车产业链长，对上下游产业有着巨大的拉动作用，并能为全社会提供众多的劳动就业机会。2009年我国汽车工业总产值超过2万亿，占当年GDP的7%。汽车行业直接从业人员近300万，全产业链相关从业人员约3000万，是名副其实的国民经济支柱产业。随着经济的发展，中国包括济南市进入汽车社会是大势所趋，这是社会经济发展的必然结果，现在还只是汽车社会的初级阶段，从统计数据来看，百户家庭汽车拥有量还是偏低，这决定了汽车行业有着巨大的发展潜力和远景。

“我国的汽车行业还处在发展的上升期，品牌多，产量大，但经过一段时间的市场选择、竞争之后，必然只会有几个消费者信任的品牌存活下来。”在山东大学品牌研究中心曹越博士看来，我国的汽车行业还有大的发展空间，现在谈车市见顶还为时尚早。曹越认为，目前汽车的家庭普及率较低，这将为汽车行业的发展提供足够的刚性需求，而随着经济的发展，会有越来越多拥有汽车的家庭有换车的需求，甚至有添置第二部汽车的需求，这些需求，都足以支撑中国汽车行业的发展。

生产首款“济南造”中级轿车帝豪EC8的吉利济南基地总经理冯擎峰认为，车市的黄金期远未结束，冯擎峰表示，吉利济南基地计划每年投放一款新产品，通过整车的拉动性生产带动整个汽车产业链，从上游供应到中游龙头的生产和大物流的配送形成一个产业集群。据透露，帝豪旗下首款高端MPV车型――― EV8今年将在济南基地投产。

前景――― 厂商很谨慎，经销商乐观

与专家学者对后市看法存在分歧不同，汽车经销商普遍乐观。

对于2011年的销售情况，济南东岳顺驰汽车销售公司省体店展厅经理刘华乡比较乐观。他认为，虽然国家相关政策退出等因素可能部分抑制汽车消费，但目前汽车市场相对稳定，汽车普及化趋势不会扭转，所以2011年的销售不会有很大波动。

“2009年到2010年，购置税优惠从5%调到7.5%，厂家曾出钱为消费者补贴了两个月。预计今年应该还会补贴。”刘华乡透露，现在订单已经排到2011年2月中旬。

山东鸿发森泉汽车销售公司销售经理王建智认为，2011年的汽车销量应该会稳中有增。“因为从长远来看，买车的刚性需求依然存在”。

润华集团雪佛兰4S店销售顾问冯学良表示，相关优惠政策取消对今年汽车销售影响不大。“为了刺激消费者购车，今年的车价可能会降一点。”冯学良告诉记者，2010年小排量车购置税从5%调到7.5%时，他们的售价就跟着下降了一部分。

长城汽车经十西路段店专营店销售顾问王朋表示，车购税优惠取消后，为了争取消费者，厂家从2011年1月1日起，对购买小排量车型的顾客推出了2.5%的补贴，购买的车辆挂牌后，补贴将以返现的形式返还给顾客。

润华集团上海大众4S店的展厅经理徐欣凯表示，对于他们来说，2011年个人购车者减少，单车的销量肯定会随之降低，但对利润影响不会很大。因为不断推出的新车型，像最近上市的新POLO、新途安，都能提升他们的销售利润。再者，上海大众是拥有相当一部分企业客户，企业更新用车会增加一部分销量。徐欣凯介绍说，厂家还给每个省的销售商一定数量的优惠名额，名额之内的购车者，在2011年6月份之前提车，可以享受厂家2.5%的补贴。“我们这个店有约50个名额，现在已经排满了。”徐欣凯说，当然，要享受这一优惠，订金至少需交1万元。

然而，记者采访发现，虽然经销商对今年的车市普遍乐观，各大汽车生产厂家却普遍谨慎，大多数生产厂家表示今年的产销目标在增长10%左右。从公开的数据来看，上海通用今年的产销目标在115万辆，比2010年的105万只微增10万辆，增幅不到10%。北京现代今年的销售目标是72万辆，比去年只增长区区3%；东风本田今年的销售目标是28万辆，仅比去年增幅不到8%；一汽丰田今年的计划销量为55万辆，增长10%。在主流合资企业中，只有东风日产今年的销售目标较大，其77.2万辆的销量目标同比去年66万辆增幅达到17%。

济南车市是否见顶谁能说清呢？还是让我们观察一下春节后的销售情况吧。

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