匝道口留5年 匝道腿一直未建长途汽车总站堵在“规划未实现”

济南长途汽车总站北区南侧高架桥预留了两处匝道口

记者王锋 摄□本报记者 殷玉国 黄智义 李松

尹 爽 李康培

3月1日傍晚，一阵春雨，让整个泉城陷入了忙碌，长途汽车总站周边也不例外。无影山中路、济泺路上，长途客车、公交车、出租车挤作一团。开私家车的市民黄先生正被堵在无影山中路上，透过车窗，他看到了高架路上预留的匝道――― 原本，通过这里，长途车就可直接出入车站，减轻地面车流量压力。黄先生感叹：“匝道到底何时能修？”

现状：高架路留出的匝道口闲置5年

2007年11月1日，济南北园高架路通车，北园高架路已开通5年，在正对长途汽车总站南北两区的位置上，现在还各留着长二十多米的“豁口”。

闲置5年的“豁口”其实是为改造后的南北两区预留的长途汽车专用匝道，长途汽车可由这两处匝道进入车站收、发车区。2007年，山东交运集团相关负责人曾表示，山东交运将投资4.79亿元，将总站南北两区改建成两栋四层建筑，长途车辆由三层部分经匝道驶上北园高架路，由此开往各个方向的高速公路。但目前状况是总站没有改建，匝道也没有建成，长途车从车站直接驶上高架路成了空谈。

目前，济南长途汽车总站日发送5000余客车班次，由于进出车站的大型车辆多，密度大，速度慢，再加上接送旅客的出租车和社会车辆等，时常造成北园大街、济泺路以及周边道路交通拥堵。

在今年的市两会上，市人大代表、山东交运集团党委书记、董事长吴宗昌提出建议：为方便旅客快捷出行，根据许多外地城市管理经验，建议将北园高架路在长途汽车总站附近设计预留的两个南北匝道尽早建成，允许客运班车上高架路通行，同时也可以明显地减轻长途汽车总站附近的交通压力。据吴宗昌前期调研了解，济南市区高架路设计已将大型客车考虑进去，经相关部门实际检测，路面承载指标和行车安全指标均能够满足大型客车通行要求。

原因：防撞护栏不能满足通行安全要求

针对吴宗昌建议，3月1日，济南交警支队相关负责人答复说，北园高架路虽然其桥梁结构、车道宽度、荷载及线形等指标均满足车辆通行需求，但其两侧的防撞护栏只有81厘米高，不能满足长途车通行安全要求。根据2006年实施的《公路交通安全设施设计规范》等，要求一级公路当设计时速为60公里且车辆驶出桥外有可能造成二次重大事故或二次特大事故时，桥梁外侧护栏防撞等级为SB级护栏(北园高架路为F型)高度至少为90厘米。“北园高架路底下为城市主干路，两侧商家密集，人流、车流均较大，高架路上车辆特别是长途汽车因重心较高，驶出桥外极有可能造成二次事故或二次特大事故，按照新规范需要采用高度90厘米的SB级护栏防撞的要求，北园高架路护栏高度81厘米，不能满足新规范的要求。”

相关负责人还认为，因高架路两侧没有应急车道，一旦长途客车发生抛锚或其他突然事件，给人员转运、救援带来极大困难，存在严重安全隐患。

进展：保证车辆安全前提下可修建匝道

目前长途客运车辆上北园高架路只能是行驶到北园立交走顺河高架路上绕城高速路。“在保证车辆安全前提下可修建匝道，从北园立交向顺河高架北段防护栏如何提高？车辆一旦抛锚，乘客如何转运？车辆如何救援？如何停放？要研究怎么避免发生二次事故，能否让长途客车靠里面的车道行驶？不能怕担责任，可以开一个专家论证会，商量解决该问题，推动交运集团项目。”交警支队相关负责人说。

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