“绿波带”　串起24条主干道北园大街也将重新信号配时

点击查看原图新设置的倒计时信号灯记者刘畅摄点击查看原图绿波带让车辆尽可能实现“一路绿灯”24条主干道已实现“绿波带”2012年3月,济南市主干道工业北路实现了“绿波带”。这条“绿波带”,按设计时速行驶,充分预计车流到下一个路口的时间,以确保该车流到达每个路口时正好遇到绿灯。据了解，这样的“绿波带”,目前已经在济南市的24条主干道上实施了。经十路的绿波带的调研结果：在高峰期路段通行能力提高了15%，平峰期路段通行能力提高了20%。“绿波带”的配时不是一成不变的，它必须随着车辆的增多而调整。济南交警支队信号研究室负责人赵景春告诉记者，他们对济南24条道路的“绿波带”的配时会随时进行测算调整，近期他们对二环东路的信号灯配时进行了调整，随后还将对北园大街的信号灯进行“绿波带”调整。

路网提速高架路上车速能上80车主感觉就像上了高速为进一步缓解济南市城市道路拥堵现状，从去年6月1日起，济南市公安交通管理部门对全市现有道路最高时速进行了调整。调整范围包括市区4条快速路、76条主干路、115条次干路、189条支路。其中，二环东路高架路和北园高架路的最高时速由原来的60公里/小时调整到80公里/小时;顺河高架路和纬六路高架路两条快速路的最高时速重新界定为60公里/小时。主干路经十路(燕山立交-邢村立交段)界定为主路80公里/小时、辅路60公里/小时。

随着路网限速的整体提升，不少市民明显感觉到，在市区开车速度比以前更快了，尤其是在北园高架和二环东路高架上，车速能提到每小时80公里，都能赶上高速公路的最低时速了，有些车主甚至感慨，如今在高架路上开车都有种上了高速的感觉。

分秒必争济南治堵的三年攻坚战，除了在现有道路资源上挖潜，还在路网通行效率上进行了探索。路网提速、绿波带串行主干道，部分路口禁左或者禁右，通过小小信号灯的控制，省城路网通行效率得到了整体提升，一些拥堵路段早晚高峰的通行时间也大为下降。

记者朱彩玲

倒计时信号灯倒计时信号灯越来越多新手起步也更加从容了2012年4月2日上午，从经十路与历山路路口，一个黄色的信号灯让市民和驾驶员们感觉挺新奇，新奇的不仅仅是信号灯外表颜色的变化，更是信号灯在变信号前的读秒数字倒计时。绿灯变红灯前,先出现了9秒倒计时,而后变黄灯,接着是3秒倒计时后转为红灯；而在红灯变绿灯前,也是9秒倒计时,取消了黄灯,直接变成绿灯。“在绿灯变红灯前,按照国标要求,必须要设有黄灯,所以有3秒的黄灯倒计时；而红灯变绿灯,没有国标要求,所以之前9秒开始倒计时,直接变成绿灯。”济南交警支队专家介绍,以前的信号灯,在红灯变绿灯时没有倒计时,只有3秒的黄灯提示,往往驾驶员没有足够的时间准备。“有了倒计时，我就能提前做好起步准备了。过去开车都是看前车的刹车灯是不是亮起来作为我起步的判断标准，但是有些人路口停车一直踩着刹车，这个办法就不太灵光了。”刚买车不到一年的新手小李告诉记者，有了倒计时信号灯，自己就可以提前进行起步准备，而不至于在起步时手忙脚乱，引起后面一片喇叭声。

倒计时信号灯试点效果挺好，于是出现在越来越多的路口，不光机动车道上有，人行道的信号灯也开始慢慢变成了读秒式倒计时信号灯。而来自交警部门的数据显示，在多个路口安装了黄色外观的倒计时智能信号灯，车辆启动时间平均提高了2%。

禁左禁右减少路口冲突点济南18个路口实现禁左交叉口的拥堵是城市交通问题的关键节点,也是整个城市道路网的瓶颈地带。而左转车流又是交叉口中产生冲突点最多的—个流向,是对交叉口车辆影响最大的一个流向。济南交警的相关人士告诉记者，左转车辆的通行影响的是四个方向的直行车流。因此，济南目前已经有18个路口实行了高峰时段“禁左”，以减少左转交通对直行交通的干扰，加大一些进口的放行能力，进一步缓解建设路的交通压力。

除了禁左，目前济南还有两个路口实现了“禁右”，分别为二环东路华龙路路口和经十路建设路路口。禁左可以理解，为什么路口要出现禁右的情况？据交警部门介绍，建设路禁右主要是因为右转车辆本身不多，而且右转以后加剧了建设路的拥堵；而华龙路主要是因为路口的交叉影响了二环东路由南向北车辆的通行。

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