54年前济南制造全国第一辆重卡数千零部件多是手工土法造

“没有图纸，我们就照实样干，没有设备，我们啃也要把它啃出来！”这是1958年济南人制造第一辆汽车时的豪迈与激情。

1960年，经过一场声势浩大的“黄河大会战”，济南人制成中国第一辆重型汽车——— 黄河牌JN150型八吨载货汽车。

1982年，济南一家村办企业的农民制造了省内第一台客货两用电梯；1983年，济南一家连年亏损小厂研发制造了中国第一台微机；1984年，济南一家由拖拉机厂改造的洗衣机厂制造了亚洲第一台滚筒洗衣机……

许许多多的济南制造“第一台”，记载着济南工业的光荣与梦想，记载着济南人艰苦奋斗、勇于创新的时代传承。

这，也是“泉范儿”。

1960年，中国第一辆重型汽车黄河JN150在济南下线。(资料照片)

□本报记者 石晓丹

被誉为“中国重型汽车摇篮”的中国重汽美名远播，而50多年前“黄河汽车”的峥嵘岁月至今仍为不少老济南人津津乐道。

作为中国第一辆重型汽车，黄河JN150已成为一个时代的骄傲。而它背后一个个让人啼笑皆非的小故事，又叙述那个时代济南人的激情与果敢……

“没设备，啃也要啃出来”

被誉为“中国重型汽车摇篮”的中国重汽，在66年前只是修车厂，为供应急缺的配件，才慢慢发展成配件厂。

1958年，“大跃进”的号角响彻全国，济南汽车配件厂提出试制汽车的建议，这项敢想敢干的计划最终被主管部门认可。按常规，试制汽车至少需要1年。在既无经验也无图纸的情况下，厂里提出“没有图纸，我们就照实样干，没有设备，我们啃也要把它啃出来”。以苏联嘎斯69吉普越野为蓝本，全厂上下把样品车解体拆成零件，边测绘边工艺分析，仅用了17天的时间，试制出一辆吉普车，定名为黄河牌JN220，结束了济南乃至山东不能造汽车的历史。随后，济南汽车配件厂改名为济南汽车制造厂。

手工敲打出几千个零部件

1959年10月，得知相关部门召集全国汽车厂家开车型分工规划会后，济汽便派人前往争取汽车项目，这也就有了后来的“全国第一辆重型汽车”的故事。

去北京争取项目的王子开(老人已在两年前过世，留有采访录音)后来回忆说，“当时根本不清楚这车是不是中国第一辆8吨车，也没去想，我们的目的只是想保汽车制造厂的牌子。”

当时，汽车局计划处处长告诉他，“我们有统一规划，一汽干中卡，南京干轻卡，北京干吉普，现在只有一个8吨车型没人搞，想找你们搞，但又对你们不放心……”听到这话，王子开一拍胸脯说，“8吨就给我们，我们干！”

实际，年仅34岁的他甚至连8吨载重车长什么样都不知道，而这车原本也因为技术要求高，没有厂家敢干。

随后，他们从省交通厅要来两辆样车(斯柯达706系列)，一辆拿来“解剖”，一辆留下，供设计者测绘画图。试制过程中，因为当时国内没有斯柯达轮毂的钢圈模型，又没纳入国家计划，各大钢厂都不给做，工人们就自己用标准的工字钢改制而成；前横梁(元宝梁)本来应该用锻钢，但当时没有条件，只能用铸钢代替。最终，他们采用土法、自制设备等手段，手工敲敲打打生产出几千个零部件。

经过4个半月奋战，1960年4月15日，中国重型汽车 NO.1——— 黄河牌JN150型8吨载货汽车终于试制成功，改写了中国汽车长期“缺重”的历史。

修修跑跑，跑出如今的重汽

车是造出来了，问题却层出不穷。1961年初，省机械厅在青岛开会，通知济汽参加，已是副厂长的王子开决定自己开车去，既宣传车，又能试车、开会。车子刚出济南，挡风玻璃就掉了下来，弹簧钢板也断了，一路上跑跑修修，修修跑跑，让厂里急送修补材料就有七次，最终一星期后才到青岛，“会早散了，找人都找不到”。

严峻的现实让济汽人意识到质量问题的重要性。1961年，他们买下了捷克斯柯达的图纸，借这个机会，整顿工艺和技术，汽车零配件质量大大提高，也使黄河车的质量有了一个飞跃。1963年10月，黄河牌JN150型8吨载重汽车顺利通过一机部汽车局的鉴定，同年11月一机部批准该车定型，并投入批量生产。

此后，黄河卡车成为名副其实的行业“老大”，它的诞生让济南人扬眉吐气，甚至全国都为之自豪。济南汽车制造厂的一位销售人员回忆，一到订货会，他们都得藏起来，不然上门的人会把门槛踏破，而全国重点工程工地上，也到处都有黄河牌汽车的影子。

正是这种敢干、敢拼的精神，让济汽经历一次次起伏，从改革重组中“走出”如今的中国重汽集团，从黄河、斯太尔到德国曼系列，生产出一辆辆中国重型卡车的代名词。

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