豪车反垄断 先要本土化维修车企独家卖零件 多数售后利润惊人

近日，多家外资车企遭反垄断调查，国家发改委更是针对12家日本企业，开出12.354亿元罚单。公开豪车价格构成，打击行业垄断，成了全社会共同的期盼。究竟是什么原因造成了进口豪车价格的高高在上，又是什么让豪车垄断市场现象长期得不到解决？记者近期在济南展开了市场调查。

A﹃宝马﹄修个大灯要上万元

“现在单纯汽车销售的利润很低，赚钱一般都是靠售后服务。”曾经在济南一家进口车4S店工作的小张说，精品销售、保险、金融增值业务差不多能占总利润的五成，其余利润则主要来自售后服务。

小张最喜欢接的是需要大修的车，他会在定损前将较新的可用件拆下来，换上以前留下来的旧零件。对于车主的质疑，则都可以推到事故上。“坏的零件多少钱可以修好？”这是车主们最常问的一句话，但小张的通常做法是“只换不修”。“修个零件得费多少功夫，耽误多少活，能挣几个钱？换个新零件，车主放心，咱也省事”，小张说。雨刷、门锁、皮带等易损件，是他来钱最快的小玩意。

对于普通消费者来说，4S店就是品质的保证，而事实也确实如此。但与此同时，高品质的服务也伴随着高昂的价格。滕帅是一家大型跨国公司的白领，他最喜欢做的事就是开着自己宝马座驾出去兜风。“当时提车的时候是45万，一年养这辆车怎么也得两三万吧。”说起开车的花销，滕帅也有点头疼，“这还只是保养和保险的费用。”他告诉记者，就在几个月前，他的爱车不小心发生了刮擦，一个大灯价格一万多元钱，后视镜价格四五千元，前前后后花了3万多元钱才算搞定。“买得起，养不起啊”，他表示。B豪车维修只能在4S店“认宰”

“当时看的时候裸车97万，”卡宴车主鲁先生说，“这个价位不算贵，但是换换配置过百万是分分钟的事。”鲁先生向记者形容道，裸车就像吃火锅，你想吃得好就得加料，“加了几个车饰、零件，就到了150多万了。”鲁先生表示，花那么多钱买的车，自己肯定会格外小心，维修售后肯定还是得去4S店，“不说有保险，外面的店也修不了，能修也不放心。”

鲁先生表示，虽然豪车更多的是一种身份的象征，一种生活态度的选择。但豪车毕竟就是一辆车，再好也会出问题。自己刚买车的时候，只要加大油门车就抖动得很厉害，去4S店换了火花塞就好了。后来4S店说自己的发动机缺缸，自己也不太懂，就换了，清洗了全套油路，花3.6万元做了一次保养。“最后检查说是发动机里面坏了零件，需要从德国等发货，不过当时倒不影响正常使用。”鲁先生说，并不是好车就一定没有问题。

市民王女士也表示出自己的看法，“所谓‘豪车\’也就那样，价过其实了。”王女士的爱车是一辆宝马迷你，当初选择它就是看中了它可爱的外形、较小的体积以及过硬的品牌，但随着使用时间的愈久越发现它的种种不合意之处。“提车的时候花了30万，要是放在同等价位的话可以买个不错的SUV了。”王女士说，她这辆车里面空间狭小给人一种局促感。而且在操控体验上也没有达到让自己满意的效果。C“本土化”成豪车反垄断关键

“既然豪车要靠进口，为什么我们自己不能生产豪车？”国内一知名学者指出，垄断企业通过自身的技术、资金优势控制了垄断区域内的市场，控制甚至吞并一些中小企业，不仅扰乱了正常的市场经济秩序，而且破坏市场的竞争环境。就汽车行业而言，垄断企业大部分都是外资企业，国内企业没有竞争优势，自身实力达不到。

“这些外资企业可以利用其自身优势迅速抢占市场，国内企业就会在冲击之下节节败退，直至土崩瓦解。”这位学者表示，中国的市场还应该由国内车企来主导，可以通过合资、参股等形式来完成豪车的本土化，现在国内市场上众多合资品牌的建设为豪车本土化提供了一个很好的借鉴。而国内车企也应该在这种合作中加强技术的交流、科技的交流，直至完成自己的本土化研发。

在谈及汽车行业反垄断时，多名业内专家表示，首选是建立反垄断机制，也就是要有顶层设计。2008年开始实施的《反垄断法》为反垄断提供了法律依据，但具体到汽车行业，又有其自身的特点。垄断行为的产生既和市场竞争不充分有关，也与自由竞争受到非市场因素的阻碍有直接联系。有专家表示，反垄断的目的就是将市场还给市场。饱受诟病的4S店零部件价格，主要是车企控制了进货渠道，这一过程缺少竞争，零部件价格不会受到太多市场因素的影响，更多是被厂商的利润考虑所左右。欲打破上述环境，只有取消进口车企在零部件供应时的垄断行为，允许更多类别的零部件进入维修领域。（本报记者 张铮 见习记者 谭志浩）

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