“第十跌”创近两年油价最大跌幅

调整后省内汽柴油零售限价为(每升):

93#(Ⅳ)6.05元97#(Ⅳ)6.50元

0#(Ⅲ)5.40元0#(Ⅳ)5.72元

-10#(Ⅲ)5.83元-10#(Ⅳ)6.17元

□记者左丰岐报道

本报济南12月26日讯在今年下半年的成品油价格“十连跌”中,预计于11月28日的“第九跌”被消费税上调抵消；而推迟到12月12日的“第九跌”,也因消费税再次上调缩减了降价的幅度。现在,“第十跌”终于落到地面,且跌势迅猛,汽油价格跌幅超过前两次之和。

今天,国家发改委发出通知:从27日零时起下调国内成品油最高零售限价,汽柴油分别下调520元/吨和500元/吨,折合成90#汽油下调0.39元/升,柴油下调0.43元/升,这是国内成品油市场年内最后一次下调,也刷新了自去年3月底新定价机制实施以来单次下调幅度最大记录。

大宗产品电子商务平台金银岛分析师王媛媛介绍说,步入下半年,国际原油价格进入了持续下滑的过程,截至12月18日,美国西德克萨斯轻质原油(WTI)跌至54.11美元/桶,较6月初下滑48.36美元/桶,创下近五年来的新低。原油为多数化工产品的原料,价格暴跌加剧了国内大宗商品下滑行情。金银岛监测数据显示,至12月中旬,金银岛化工行业指数为1006点,较6月初跌幅达32.35%,且后续跌幅仍有进一步拓宽趋势。

在全球石油供应过剩、美元汇率强劲上涨、主要产油国维持产量不变等诸多利空消息影响下,本计价周期以来,欧美原油期货一直处于震荡下滑的态势。12月26日,国内成品油价格下调窗口再次开启。此次调整后,山东汽柴油零售限价为:93#(Ⅳ)6.05元/升、97#(Ⅳ)6.50元/升；0#(Ⅲ)5.40元/升、0#(Ⅳ)5.72元/升；-10#(Ⅲ)5.83元/升、-10#(Ⅳ)6.17元/升。

大宗商品资讯门户网站卓创资讯成品油分析师胡慧春向记者介绍,回顾2014年国内成品油市场,一共有25个调价窗口,其中6次搁浅、4次上调、15次下调,尤其是下半年以来,国内成品油市场经历了史上首次十连跌。卓创资讯数据统计显示,今年以来,汽柴油涨跌互抵后,汽油累计下调2030元/吨,折合升价为下调1.56元/升,柴油累计下调2205元/吨,折合升价为下调1.86元/升。

卓创资讯成品油分析师陈晴介绍,今年国际原油市场整体呈现稳后暴跌走势。上半年,欧美油价较去年同期相比,整体稳中走高,支撑油价的主要原因是利比亚、乌克兰以及伊拉克等地的地缘政治影响。不过进入下半年,原油市场进入连跌模式,欧美油价累计跌幅近50%。造成国际油价持续下跌的影响因素主要有三个方面:第一,全球市场石油供应严重过剩；第二,下半年以来美元指数持续上扬,并升至近四年来新高；第三,原油市场利空消息不断释放,期货市场空头头寸暴增,交易商做空浪潮重击原油期货。

大宗商品数据商生意社成品油分析师李宏表示,后市来看,供应过剩仍然打压市场气氛,油价没有上涨的推动力,国际油价将继续低位徘徊,原油走势仍难言乐观。下一轮调价周期,变化率或仍在负值波动,成品油市场看空氛围难以消散,或迎来“十一连跌”。

他认为,2015年国际油价的高点会在一季度末二季度初出现,价格约在82美元/桶左右,低点会在三季度出现,价格约在60美元/桶,均价约在65美元/桶左右,整体呈现前高后低的“M”走势,结束2014年持续下跌的局面。且进入2015年,如果美国页岩油等高成本石油发展的增速放缓,且较低的油价开始刺激需求,甚至是在欧佩克不减产的情况下,油价就可能在2015年底前达到新的平衡。

2014年下半年油价连跌一览

今年以来,涨跌互抵后

汽油累计下调2030元/吨,折合升价为下调1.56元/升

柴油累计下调2205元/吨,折合升价为下调1.86元/升

2014年12月27日汽油价格每吨下调520元柴油价格每吨下调500元

2014年12月12日汽油价格每吨下调170元(因消费税上调被部分抵消)柴油价格每吨下调400元(因消费税上调被部分抵消)

2014年11月28日汽油价格每吨下调225元(因消费税上调被完全抵消)柴油价格每吨下调220元(因消费税上调被完全抵消)

2014年11月14日汽油价格每吨下调190元柴油价格每吨下调180元

2014年10月31日汽油价格每吨下调245元柴油价格每吨下调235元

2014年10月14日汽油价格每吨下调300元柴油价格每吨下调290元

2014年9月29日汽油价格每吨下调100元柴油价格每吨下调95元

2014年9月16日汽油价格每吨下调140元柴油价格每吨下调135元

2014年9月3日汽油价格每吨下调105元柴油价格每吨下调100元

2014年8月18日汽油价格每吨下调190元柴油价格每吨下调185元

2014年8月4日汽柴油调价搁浅

2014年7月22日汽油价格每吨下调245元柴油价格每吨下调235元

资料:左丰岐制图:于海员

油价“十连跌”带来多少实惠

这半年,经常被公众拿来对比的就是国际油价的“连连重挫”和国内油价的“稳步下调”。尽管经历“十连跌”,但简单对比计算可以发现,国内油价下跌的幅度要比纽商所轻质原油等国际油价跌幅小了很多。

为什么国内油价比国际油价“少跌”了?说好的“反映国际油价变化”呢?

按照市场机构的分析,第一个因素,我国成品油价格中税费占30％以上。在税费固定的情况下,国内油价的波动可以理解为只有不到70％在随着国际油价变动。相应的,跌幅也会变小。

第二个因素就是参考的国际油价。发展改革委有关负责人在解读新机制时说,新机制适当调整国内成品油价格挂靠的国际市场原油品种,尽可能选取在当今世界石油市场中具有代表性和风向标的油种,以避免价格易受人为操控。

但关键是,我国挂靠的“一揽子”国际市场原油品种还蒙着神秘的“面纱”,并未向社会公布。或许,某几个品种的国际油价下跌幅度无法反映油价变动全貌,因此也给衡量国际油价和国内油价跌幅带来困难。

本来哼着小曲准备油价连跌去加油的车主,发现半路却杀出个“成品油消费税”。11月29日和12月13日,我国成品油消费税连续两轮上调。第一次上调是完全抵消了油价下跌,第二次则是减少了降价的幅度。

在油价下跌的预期下,一降油价就提消费税,是不是有点“任性”?是不是心血来潮、随意而为呢?

税收决策的科学性至少应当体现在定量分析上。没有定量研究,那么提不提税、提多少的随意性,造成公众对于提税“任性”的质疑也难以消除。在油价下跌的背景和预期下,提税的节奏和决策的公开透明,对于引导消费的作用不容忽视。

大到物流运输,小到服装食品,油价的涨落,和百姓生活息息相关。客观来看,油价“十连跌”还是会给普通公众带来相当的实惠的。

相比于7月之前,这轮“十连跌”首先能为车主省下不少油钱。如果按照“十连跌”每升累计下调1.63元、私家车每月行驶1000公里、百公里油耗8升计算,每月节省的汽油开支约为130元。

同时,油价“十连跌”对整体交通物流成本的影响是直接的。以年跑10万公里、百公里油耗为38升柴油的重型卡车测算,柴油价格十连跌累计下调2元／升计算,一年车主可节约燃油成本超过7万元。

此外,原油价格下跌对于物价也有传导作用。中宇资讯分析师张永浩分析说,原油下跌对于物价的影响是通过影响石化生产原料实现的。以涤纶为例,其产业链途径是原油－石脑油－ＭＸ－ＰＸ－ＰＴＡ／ＭＥＧ－ＰＥＴ－涤纶,原油价格波动将呈现出逐级递进的成本传导关系。

但是,这种传导作用并非立竿见影。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强说,以原油为原料的下游行业将会受益,但是其成本传输有一个滞后,估计明年一季度才会看到成效。

(据新华社北京12月26日电)

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