将高科技高服务思维注入物流业

济南传化泉胜智能公路港效果图。□本报记者韩伟杰

本报通讯员陈晓彤

近日,济南市与传化物流集团签署了济南市“传化公路港”网络体系合作协议,投资30亿元在天桥区黄河北打造全国性物流枢纽——济南传化泉胜公路港。1月15日,记者在济南新材料产业园区看到,传化公路港一期项目已经开工建设,二期也在规划之中。预计到2016年底,一期核心区将建成使用。未来,以“中国公路物流平台整合运营商”定位的传化公路港不仅将布局以济南为核心的山东公路港网络体系,还将全面提升济南的物流业水平,实现物流业的转型升级。

传化全国布局10大枢纽之一

“我们规划,济南项目总占地是3000亩,项目一期占地981亩,总建筑面积100万平方米,初次投资约30亿元。一期核心区建成后,可以容纳1500家物流企业入园经营,较为有效地改善济南二环路物流场站小、散、陋的现状。”在济南新材料产业园区临时办公室里,济南传化泉胜公路港项目总经理颜正华希望济南传化泉胜公路港成为“济南城北新门户、济南物流金名片”,而公路港核心区将在一年后展现雏形。

从2003年首创传化公路港物流模式,到2014年启动“公路港”3.0版,传化公路港已在杭州、成都、苏州、无锡等城市成功运营,济南、青岛、南充、泉州等10个项目在建。“济南是传化物流全国布局中的10大枢纽之一,我们希望通过这个项目把济南建成全国的物流中心。”

北连京津冀,南通长三角,西靠中原,在颜正华眼中,济南的地理区位是南来北往,西进东出的“三重门”,“济南也是全国45个公路主枢纽和21个全国性物流节点城市之一,全国有着类似区位优势条件的城市并不多。”颜正华说,除了良好的区位优势,济南产业基础和交通基础设施优势同样明显,“济南制造业发达,像装备制造、卡车配件、机电、农产品、钢铁、矿产品等,其庞大的货运交易量,需要公路港体系支撑,对物流运输的需求量大。”

“确定一处公路港的选址,我们通常要看‘四圈\’,也就是经济圈、产业圈、交通圈和政策圈。济南产业北跨,新材料产业园区发展空间大,我们将传化公路港放在黄河北也是认为新材料产业园区是适合长期发展的地方。”颜正华说,传化公路港从签约到开工建设只用了两个月的时间,“从项目备案开始,立项、环评、规划等流程都有园区派出专门的人负责,有问题就有人给想办法,把问题想在我们前面。在这里,政府的服务环境好,企业可以专心做企业的事情。”

降低25%以上的物流成本

“进入济南之前,我们曾经做过细致的调研。我们发现,一辆中型卡车到济南后要去配货,通常是停下车挨家挨户地去问,或者打电话给熟人。配完一车货平均需要2—3天时间,这期间吃饭、住宿等费用,都将通过运输费转移到最终的消费价格中。”企业找不到及时的货车,货车联系不到合适的货源,信息不对称导致的低效率是济南物业行业中的普遍问题。

“济南有不少优秀的物流企业,单看二环路沿线,就能看出济南对物流的需求很大。”颜正华说,然而,目前济南很多物流园区在经营模式上仍以物业出租为主,服务意识不够,在信息化技术应用方面相对落后。

颜正华说,相比传统的物流企业,传化物流的最大不同在于“模式”,“我们的目标是用互联网整合物流业。”在传化物流开发的一款手机APP上,企业即时发布货源,同时货车司机就能够在手机客户端上看到,双方在线完成交易结算。“信息匹配的速度提高了,效率也随之提高。经过测算,通过应用这个信息平台,一辆货车完成配货的时间是6-8小时,时间短了,成本也就节省下来了。”

“传化来到济南重在打造信息化服务平台、基础配套设施平台和优质一站式服务平台,与本土物流企业相互补充,合作提升。”颜正华说,通过济南传化泉胜公路港建设,创造“1个平台—几千家物流企业—几十万辆社会车辆—几万家工商企业”的创新产业链运作模式。依托全国公路交通网络,解决行业内信息不对称和市场诚信问题,同时整合40万辆的社会车辆资源,每天吸引2000辆以上车辆进场交易；配货时间从平均72小时减少到平均6小时；车辆的运营效率翻两番,节约50%以上的营销成本；每年可为济南市及周边20000多家制造和商贸企业降低25%以上的物流成本。

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