刷卡打车不应只为找零方便

对济南市民来说，刷卡乘出租车并非新鲜事。早在2010年，济南出租车上就曾安装过“一卡通”刷卡设备，但由于种种原因很快销声匿迹。如今借助银联之力，济南出租车欲重返“非现金支付”时代。有分析认为，刷卡打车若要赢得乘客青睐，仅仅试图改变乘客掏零钱乘车的习惯好像并不现实。

“一卡通”前车之鉴

鲁商“一卡通”试水济南出租车刷卡支付的事情，要从2009年10月在济南举行的全运会说起。当时由于交通需要，济南新增2000辆“彩的”，而“彩的”可刷“一卡通”，实现非现金付费，在当时则被看做“彩的”的一大亮点和特色。

然而好景不长，2010年很多乘客反映不少出租车驾驶员拒绝“一卡通”消费，2011年前后已难见“一卡通”身影。

多名“的哥”曾向记者证实，刷卡费用不能实时到账以及取款麻烦，是“一卡通”受抛弃的重要原因。“的哥”要在指定银行办理“一卡通”转账账户，账款通常不能当天转过来，另外到银行排队取钱对于忙碌的“的哥”更是平添的烦恼。宁可少收十块八块，也要让乘客付现金，这是当时“的哥”的普遍心态。

银联卡前景几何

与“一卡通”单一客户端消费卡模式不同，易通支付等打造的是覆盖司乘双方以及各大金融机构的刷卡消费平台，将支付手段由用途相对狭窄的预付费卡扩大到任意银联卡，这本身对潜在客户的无限放大，门槛被大大拉低。除此之外，银联能借助其在金融商业领域的龙头地位，为驾驶员与乘客搭建起了更加方便安全的支付环境，与“一卡通”相比无疑是大大的进步。

不过，与五年前“一卡通”时代相比，银联卡即便把所有短板全部补足，也只能哀叹“天时”——移动支付时代——不助己。曾经，刷卡支付相比现金支付的最大优势就是方便快捷，具体到出租车行业就是避免“找零风险”。可如今，随着互联网支付特别是移动支付时代的到来，这种优势已经不复存在。

分析人士指出，相信易通支付及其合作方银联应该会有更多商业优惠相继投放市场。 （本报记者 张铮）

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