高铁商务座的“逆袭”

□本报记者戚加绚吴荣欣

近日,记者在浏览铁路客户服务中心12306网站时发现,京沪高铁多趟列车在二等座仍有余票的情况下,商务座与一等座已显示无票；以往常见的二等座票售罄、商务及一等座票仍有余票现象,现在很少出现。

究竟是何原因使4年前颇受争议的高铁商务座突然变成了“香饽饽”?

随着沪昆高铁新晃西至贵阳北段、合福高铁开通运营,我国高铁营业里程已突破1.7万公里。高铁成网促进了“高铁城市群”的形成,也正在改变人们的出行方式,催生人们新的生活理念,高铁列车发送旅客占铁路旅客发送量的比重由7年前的4.8％增长到38.5％。目前,高铁列车日均开行2500多列,日均发送旅客249万人次,成为铁路客运的主力军。

高铁运营方根据不同旅客的需求,把高铁分坐席分为二等座、一等座、商务座三种。二等坐席每排有5个座位,采取“2+3”布局,中间是过道,采用的是蓝色绒布沙发座椅,票价最便宜,经济实惠。一等坐席每排4个座位,采取“2+2”布局,中间为过道,使用红色绒布沙发座椅。相比二等坐席,一等座座位更宽大,前后座椅间距更大。

商务座椅外形圆润,外壳是充满现代感的乳白色,内里是富有民族感的大红色真皮座椅,设正坐、平坐、平躺三种姿势,只需按一下按键就可以任意切换。

高铁分席是一种符合市场经济规律的营销行为,也是铁路市场化的一个具体体现,并且通过实践证明,高铁坐席的多样性选择有利于满足部分旅客消费升级的需求。

以前只要坐高铁就是身份象征的意味越来越弱,曾经高不可攀的高铁二等座也早已成为广大旅客的出门首选,而更多商旅人士则越来越偏好环境宽松相对舒适的一等座。为数不多的商务座也逐渐受到部分商务旅客追捧。

有人拿高铁商务座的票价与飞机经济舱相比较,不理解为何放着特价的飞机不坐,偏偏要选择昂贵的高铁商务座。

韩女士是一家大型金融企业的高级职员,她说:“准点率是惜时如金的商旅人士最大的需求,高铁和飞机的时间差异在3小时以内,我一般都会选择高铁商务座。”韩女士分析,现在高铁速度很快,比如济南至上海只需要4个小时,虽然比飞到上海多花费2个多小时,但他的班次密集程度要远远大于航班班次。

“我花1个小时乘车从市区到机场,再按要求提前2个小时进行安检等候登机,可能坐高铁就已经快到目的地了。”韩女士说,最重要的是,高铁几乎不存在晚点问题,受天气影响也小。就算暴雨、大雾要出差上海也可以“拎包就走”。

韩女士表示,之所以选择商务座,很大一部分原因是环境安静,有利于集中精力利用旅途时间进行事务处理。坐高铁手机不用关机,随时使用网络,这是飞机无法比拟的。

一名工作人员介绍,像济南西开往上海虹桥的G455次,周一到周四,这趟车商务座的上座率一般都在五成以上,从周五到周日,上座率通常能达到九成以上,“满员是经常的事情,尤其是周末,算下来全程能接待80到90位旅客。”

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