车与人的“斑马线”之争

□记者贾瑞君报道近日,记者分别于不同时段在济南多个路口蹲守发现,不论有没有信号灯,行人路过斑马线时,车辆主动礼让行人的现象都比较少见,人车争先抢过的情景反倒比比皆是。◆半小时之内,只有四五辆车“礼让斑马线”

◆设置信号灯时,不同人群通过需要多少时间都会考虑到

◆人口和车辆激增,但城市道路却没有明显增加

□本报记者贾瑞君

斑马线未被“礼让”

我国《道路交通安全法》第47条明确规定:机动车行经人行横道时,应当减速行驶；遇有行人正在通过人行横道,应当停车让行；机动车行经没有交通信号的道路时,遇有行人横过道路,应当避让。然而,现实中斑马线并没有得到应有的“礼让”。

近日,记者分别于不同时段在济南市部分重要路口附近蹲守发现,不论有没有信号灯,行人路过斑马线时,车辆主动礼让行人的现象较少。

6月25日15时许,记者在济南市经十路与玉函路交界处东南侧路口看到,当人行道上的绿灯放行开始9秒倒计时时,此时北向南左转车辆已开始绿灯放行。行人跨过一半马路来到马路中间时,左转车辆也来到了另一半马路的斑马线区域,斑马线前的左转车辆很少有主动停下等行人通过的。

从绿灯亮起开始,记者按照成人正常步幅由南向北通过此路口,在没有和左转机动车争抢斑马线的情况下,共花费39秒；如果左转机动车已开始越过斑马线,通过马路的时间则不确定。其中一次,记者来到马路中间斑马线时,左转机动车已越过斑马线,接连通过6辆车后,直到第7辆机动车才停下来。

旅游路千佛山风景区南门设有两条斑马线和一处过街天桥,由于过街天桥距离南门出口有段距离,因此很多行人选择走两处斑马线。6月27日19时许,半个小时之内,有20多人通过斑马线进出景区,只有四五人通过斑马线时有车辆主动停在斑马线前。

延长绿灯时间不能解决问题

“过个红绿灯为何非要小跑?难道不能把绿灯时间设置的长一点吗?”很多人对此颇有怨言。

济南市公安局交警支队交通处信号控制研究室张元顺解释,每个信号灯的时长,都是根据路口交通流量严格计算后测算出来的,试行一段时间后再根据实际流量调整。

“同一个路口,不同时间段信号灯的配时长短不一样；同一组信号灯,不同方向的信号灯配时长短也不一样。”以经十路为例,作为济南最重要的一条主干道,沿途有众多路口,经十路路面宽度从60米到100多米不等,要通过如此宽的路口,正常成年人需要多少时间,老年人需要多少时间,具体配时都会考虑到。

目前,在济南市区范围内的灯控路口共有800多个,除高新区部分信号灯外,其余全部由交警部门管理维护。张元顺提到,在一些新建道路路口,有时信号灯正处调整阶段,难免会出现行人觉得绿灯时间过短的现象,还有的时候可能是信号灯发生故障。一旦发现这种情景,市民可向交警部门反映,交警部门也会通过交通监控平台发现,及时调整配时。

“缓解交通拥堵,单纯增加某一方面的信号灯时长并不能解决问题。只有科学调配时空资源,才能在车辆和行人间作出合理安排。”张元顺介绍道。

“不礼让斑马线”与

“中国式过马路”

为保证行人的慢行权利,济南交警早在2009年就发起过机动车避让行人的“礼让斑马线”倡议活动。2013年1月30日,济南交警首次对机动车不礼让行人进行处罚。此后,济南交警又多次集中对不礼让行为现场开罚单。然而时至今日,礼让斑马线的行为仍不常见。

行人对车辆不礼让斑马线颇多怨言,而驾驶者则对“中国式过马路”嗤之以鼻。其实,行人和机动车主互相指责的背后,是行人和车辆的路权之争。截至2014年底,济南市的机动车保有量已达156万余辆,而济南市的常住人口已经突破700万人。居住人口和通行车辆激增,但济南的城市道路却没有明显增加,这是济南道路交通日益拥堵的重要原因。

“‘不礼让斑马线\’和‘中国式过马路\’,如同一个硬币的正反面。”省公安厅交警总队宣传科有关负责人认为,两者共同的成因是对公共交通安全的漠视和个人交通安全意识的淡薄。

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