轨道交通需早日成线联网

青岛市城市轨道交通近期建设规划。济南轨道交通远景规划图■交通重点工程探访系列报道⑤

◆2015年,我国一年新修建的地铁里程数或将相当于整个日本地铁全线长度。

◆青岛地铁3号线今年年底前先开通北段；济南轨道交通R1线有望于近期开工。

◆解决城市交通问题要优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统。

□本报记者郝雪莹

本报通讯员刘家鹏

自2013年5月,国家发改委将城市轨道交通审批权下放省级政府后,各地进入了一个地铁项目批复的高峰期。审批权的下发更是激发了部分早有轨道交通建设意愿的城市的热情。

“轨道交通包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等,这些交通方式具有运量大、速度快、准时、安全环保、节约能源和用地等特点。”从事地铁建设已有十几年经验的中铁十四局隧道公司副总经理兼青岛地铁项目部负责人王春国说。

济青:“中心线路”和“先易后难”

“山东省17市均有建设地铁的想法,多数在论证和酝酿阶段。青岛地铁由于准备期较早,现在属于省内先行开工的轨道交通建设项目,济南市的轨道交通建设项目也有希望近日开工。”山东大学交通规划设计研究中心主任、济南市规划局交通规划咨询专家张汝华说。

根据记者实地探访发现,就省内“轨交”项目建设来看,青岛地铁线路与济南城市轨道交通项目呈现不同的布局和建设方式。

“青岛地铁经过金融商业区、城市主干道下方,位于商业经济繁华地段,邻近居民区,且附近管线密集,地铁建设对周边人群生活出行影响较大。因此地铁开工前后,建设方与城市管理部门经过多轮论证调改,包括交通调流在内的方案都力求做到最好,保障周边市民安居乐业的环境。”王春国介绍。

截至目前,青岛已有地铁3号线和2号线在建。其中,地铁3号线全长约25公里,地铁3号线计划今年年底前先开通北段,总里程约12公里。南段计划2016年底接入,实现全线开通试运营。按照规划,2020年前,青岛还将陆续建设实施1号线、4号线、6号线地铁工程,加上在建的3号线、2号线,青岛5条地铁线路总规模将达到159公里。

上世纪80年代末,济南就开始有了建设轨道交通的想法。但由于保护泉脉,“轨道交通梦”一直在摸索中前行。

就轨道交通建设方向方式来说,济南采取了与青岛截然不同的思路,避开中心城区,由外围线路开始建设。既在保护泉脉上下工夫,又能减轻轨道交通建设过程对市民生活的影响,让市民对轻轨建设有一个更好的接受过程。

济南轨道交通R3线一期工程的终点为济南新东站,位于白泉泉域排泄区。在这一区域,分布有冷水沟断裂和东坞断裂,其中东坞断裂为白泉泉域的西边界。在位置方面,轨道交通R3线距离白泉泉群最近的泉眼约450米,距离白泉约800米。

虽然两者之间距离较近,但目前相关研究所得出的结论显示,按照目前的规划线路方案,R3线工程已避开了白泉湿地公园规划范围,避开了白泉泉水中心出露点。相关研究显示,R3线建设对白泉泉群可能造成的影响主要在于施工期间,但在建成后,对白泉泉群基本无影响。

6月18日,中国建筑第八工程局有限公司中标济南轨道交通R1线试验段土建工程,该试验段南起池东站,北至演马庄西。同时,R1线的非试验段也在紧锣密鼓地进行地质情况的最后确认工作,尤其是部分建设地下线路、站点的路段。待相应技术指标全部校准后,R1全线都将具备开工条件。

济南轨道交通R1线,是济南市第一条动工建设的轨道交通线路,全长逾26公里,设置车站11座。根据规划,3条R线均将采用B型车,6辆编组,最高运行时速100—120公里。这也就意味着,R1线通车后,如果中途不停靠站点,全线“奔跑”耗时将在15分钟左右。

带动商业开发成效初显

中国城市轨道交通协会此前发布的数据显示,2014年末,全国22个城市共开通城市轨道交通,运营线路长度达3173公里。但协会根据12个城市轨道交通的运营状况统计显示,运营线路总收支比为54%,各地轨道交通普遍呈现入不敷出状态。对此,专业人士提出了一些意见建议,轨道交通建设与城市商业建设发展密不可分,可利用这一点引领提升城市形象,规划构建城市布局。

“地铁对商业地产等城市开发项目有很大带动作用,过往经验一般是,地铁修到哪里,房价涨到哪里。而这一说法在香港及其他地区得到很好的印证。在香港,地铁建设和商业开发也进行了一定的结合。”中铁十四局青岛地铁项目总工程师肖永强说。

青岛地铁3号线北段预计将于今年年底率先开通运营,2016年年底,3号线将实现全线运营。作为青岛首条开通的地铁线,3号线贯穿主城区,连接青岛三大商圈和两个火车站,日均人流量预计超20万。同时可以预见的是,随着地铁的开通运营,2016年将是青岛地铁商业启幕“元年”。

随着济南城市轨道交通建设的正式启动,济南又迎来了一次跨越发展的契机。作为高铁与城市轨道交通的交汇地,济南西部新城等城区已为即将到来的“轨交”时代跃跃欲试。

国际房地产顾问“五大行”之一的戴德梁行大中华区策略顾问于薇,近期在济南作了“轨道交通对城市发展带动”的主题演讲。于薇认为,轨道交通的发展对优化城市空间、带动产业发展、促进人口导入都有着不可估量的作用。济南西部新城坐拥高铁、地铁、高速三大得天独厚的交通优势,有理由发展成为京沪高铁中部商贸基地、济南两翼崭新的增长极、济南城市发展驱动引擎。“18省会当日达”,济南在连接京津冀与长三角两大经济圈之外,实现了辐射全国的高铁商旅布局。对于西部新城的商务格局来说,高铁站前办公、轨道沿线拓展、全国业务布局的时代已经到来。

在带动人才就业方面,青岛地铁集团拟于2015年招收500名优秀应届高中毕业生作为青岛地铁运营委培生。济南轨道交通R1线即将动工,而为轨道交通建设储备的人才也在持续培养中。

日前,青岛地铁与山东职业学院、济南铁路高级技工学校、青岛市技师学院、青岛四方机车车辆技师学院和重庆铁路运输技师学院五家学校签订了定向委培协议,委托上述五家学校进行订单班和委培生培养。委培期结束后,青岛地铁将从订单班中招聘录用不少于90%的毕业生作为地铁员工。

网、线互联互通

拉动客流商流

从长远来看,只有轨道交通线路网络化运营,并通过换乘站实现线路间的互联互通后,选择轨道交通的市民才会逐步增多,迅捷准点的地铁生活也就会覆盖更多人群。

青岛地铁集团有关负责人表示,从国内其他城市的经验来看,地铁支撑客流主要是上下班通勤客流。尽管青岛是一个旅游城市,但季节性的旅游客流无法形成稳定客源。

“多年来,青岛南工北宿的区域发展特征非常明显。先期开通的3号线北段只能从青岛北站到双山车站,不能将居住密集区域和工作岗位密集区域连接起来。因此,这条线的客流强度将不会很大。运营初期,观光、体验客流可能将占较大比重。”根据该人士分析,明年底全线开通后,地铁3号线对市区交通的南北拉动效应才会慢慢显现出来。

“根据前期客流预测,至2020年线路网络化运营后,市区地铁线路每天承担的客运量约为200万人次,占公共交通出行总量的28%。”青岛地铁集团有关人士表示,届时,青岛城市轨道交通骨干网络将与青岛站、青岛北站两个铁路客运枢纽,青岛长途汽车站等多个汽车客运枢纽及青岛流亭国际机场实现衔接,轨道交通、常规公交互为补充,多种交通方式协调发展的城市综合公共交通体系将初步形成。

现在普遍认为解决城市交通问题的根本出路在于,在各种交通出行方式中优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

以小汽车出行为主要思路建设的城市高架、快速路等项目仍在不断上马的同时,轨道交通建设项目资金却显得“捉襟见肘”。“缓解城市拥堵、治理空气污染,通过基础设施建设投资拉动经济等综合考量,可将高铁、城际铁路、城内轨道交通等枢纽节点编织成完美的交通运输体系,建成公共交通为主的城市交通支撑网,并同时减少小汽车出行对城市带来的副作用。”张汝华教授建议。

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