产业转型升级,要跨过几道坎

聚焦物流业发展之困济南有一万多家物流企业,多是中小企业,这从泉胜物流园区密密麻麻的招牌中可见一斑。编者按近日,在济南市“解放思想大讨论”务虚会上,将济南的发展定位于打造全国区域性经济、金融、物流中心和科技创新中心,建设与山东经济文化强省相适应的现代泉城。对此,济南一位从事物流行业多年的读者向本报寄来一封信,建议政府牵头建设物流产业创新孵化平台,引导产业转型升级。

济南是全国21个物流节点城市之一,发展现代物流有着良好的区位和环境优势。但长期以来,物流发展“小、散、乱”的局面为行业内从业者所诟病,空间不足、信息化程度低、融资难等都让济南物流产业的升级步履维艰。如何走出困境实现新发展?从业者在思考,政府部门也在思考和努力。近日,本报就此展开调查,希望能对破解发展之困提供参考和帮助。

□本报记者申红韩伟杰

“干物流不赚钱”,“物流行业越来越难做了”,采访中,记者不断听到这样的声音。除了受到经济下行压力加大的环境影响外,物流行业本身发展压力才是让企业感觉难做的根本原因。随着互联网、大数据的广泛应用,上下游的企业对物流服务提出了更高的要求,大量中小物流企业迫切希望有个强有力的推手,能够在物流产业转型的路上推一把,送一程。

空间之困——

老地方不够用,新地方不敢去

6月26日上午,在位于二环北路的泉胜物流大市场里,进出的车辆一片忙碌。在物流企业的店铺前,汽车发动机的轰轰声盖住了人说话的声音。

从冠县送货到济南的张师傅对物流园区的忙碌非常熟悉,他告诉记者,上午的时间还不是物流园最忙的时候,货车司机大多在休息,主要是在原地装卸货。“下午到晚上才最忙呢,车都动起来了,进不去出不来,堵个半小时很正常。”

相比于堵车,让山东瀚邦物流有限公司执行总裁韩兆涛更头疼的是“有车,没地方停”。2010年开始入行干物流,2013年成立自己的物流企业,现在韩兆涛正在山东省内县市区大力招商加盟,逐步建立遍布全省的规范化快运平台,目前拥有20条专线,30辆车和近80人的物流团队。在这个快速发展的过程中,韩兆涛带着自己的公司搬了5次家。“企业发展了,原来的地方不够用了,只能去找更大的地方安置企业。”几次搬家让韩兆涛耗费了大量成本,而他更担心的是,随着企业的发展,“地方不够用”的问题会不会限制企业的未来。

像韩兆涛一样,场地空间的不足同时又要不断投入升级正成为很多济南物流企业面临的问题。近些年,随着济南物流产业的发展,形成了北外环、大桥路、郭店等物流业集聚的区域。同时,城市发展的脚步也在加速。过去远离城区的物流园区如今已成为城区,曾经一度扩张兴起的物流园区再无空间可开拓。

“物流业是集聚的产业,集聚就要有地方,这个地方从哪出,在哪里,我们不知道。”韩兆涛说,不敢轻易动身,“比如去黄河北,有发展空间,但跨河交通的问题还没有解决。也担心,如果我去了,别人没去怎么办,产业聚不起来,单个企业很难发展。”

经营之困——

竞争大效率低,干得累赚钱少

跑济南—福建物流专线10多年,货车司机宁师傅感觉“物流这行是越来越难做了”。“竞争越来越大,一条线好多人压低了价格去抢。”

“比如济南—济宁的物流专线,全济南跑这个专线的有50家,虽说大家服务的领域不同,但毕竟存在竞争。网络里竞争就靠压价。”韩兆涛说,靠压价竞争带给物流业一系列的恶性循环,“价格压低了运费就少,运费少了可能就没办法再投入保险,或者超载超限超高运输。这样安全系数就非常低。一旦出现问题,理赔没有保障,这让物流成了高危职业。”

“济南物流业发展现状与济南发展物流业的优势来说是不相匹配的。”济南传化泉胜物流有限公司营销部经理徐叶军说,过去物流行业准入门槛较低,买辆车就可以跑线路,租个门头就可以干物流,出现了很多小的物流企业。很多就是一个配货站,根本没有自己的线路和车辆,纯靠倒卖信息挣差价。“济南有一万多家物流企业,数量不少,但就规模来说,年交易额过亿元的不多。”

中小物流企业扎堆的局面在泉胜物流园区即可见一斑。园区中有500家物流企业,以专线为主,大大小小的物流企业如商铺一样密集排布。而就在这样一个大的物流园区中,没有统一的信息交易平台,整车停在园区再去找货、等货的情况十分常见。

“我们调研发现,一辆中型卡车到济南后要去配货,通常是停下车挨家挨户去问,或者打电话给熟人。配完一车货平均需要2—3天时间,这期间吃饭、住宿等费用,都将通过运输费转移到最终的消费价格中。”徐叶军说,因为没有规范统一的信息交易平台,物流企业与货源、运力市场的信息不能及时匹配,货找车、车找货,物流企业对货源和运力的信息选择少,更加难做。

“因为信息不对称,出现了很多配货站,有张桌子放台电脑就能卖信息赚钱。临时从信息网上调的车辆,双方不了解,保障就更谈不上了。”韩兆涛说,配货站收取了信息费,拿走了物流企业的利润,可能把风险直接留给了企业。

升级之困——

市场推着走,想走走不快

今年3月,韩兆涛投入近100万元升级软件,改造办公环境,实现了货物进仓、装卸、发车、到站的实时监控,每一单货物都能够官网跟踪。“客户要求你去做,达不到要求可能就不用你了,作为物流企业必须要升级。”

安全的车源保证、统一的配货场地、货物运送全程跟踪、规范的末端配送……面对发货企业不断提高的需求和标准,物流企业的升级之路更像是在被一步步推着往前走。“要做一个这样统一的规范化平台,投入非常大。有资金实力的企业不屑去做,想做的没有资金支持做不起来。”韩兆涛认为,单是资金一项就能拦住80%的中小物流企业,“2013年我跑了济南的几十家银行,一万元都贷不出来。”

单个企业力不从心,在济南物流圈中,也一度出现抱团取暖的企业联盟。“联盟形成了,但是没有软件、硬件的支撑,没有统一的服务标准和规范,出现了利益分配不均,联盟就没有了意义,只剩下空架子。”有业内人士认为,济南物流行业发展迟缓,根本在于没有牵头人,“如果政府或者龙头企业舍得投入去引导转型升级,大量的中小企业就能够顺势而上。”

■部门发声推进物流产业集聚转型发展,构建诚信体系

□记者申红韩伟杰报道

本报济南讯3月底,全国首家物流专业银行在济南成立。由济南市经信委和齐鲁银行战略合作,为物流企业量身打造专业化金融产品和金融服务,缓解物流企业资金难、融资贵的问题。

与此同时,编制“十三五”济南物流业发展规划的工作也列入议程。

去年下半年,济南市出台了《济南市物流产业集聚发展指导意见》,对8个配套物流园区的功能定位进行细化,大桥路物流片区以综合性商贸为主；临港开发区物流集聚区以外资物流企业集聚区、多式联运物流园区为主；济阳翰迪物流园区以两业联动示范区、电商物流集聚区为主;郭店物流片区以交通装备和工业物资物流园为主；新材料产业园以干线、零担公路港和化工、危化品为主；长清区平安店片区以农产品为主；济南市综合保税区以保税物流和大宗商品交易结算中心为主；省级以上(含省级)开发区依据各开发区的功能定位为之配套的物流园区。根据该《意见》,济南市经信委抓好八大片区重点项目招商建设,重点推进大桥路物流片区改造项目,争取用三年左右时间打造成为辐射全省的综合商贸物流集聚区；推进临港开发区物流片区建设,打造多式联运和外资物流项目集聚区；推进济阳翰迪物流园区建设,打造中小物流企业集聚区和两业联动示范区；推进时代总部基地、黄台和高新物流片区建设,打造电商物流总部等,实现差异化、集聚式发展。

在《关于推进济南市物流行业诚信体系建设的实施意见》中,济南市将规范完善诚信评级体系,增强物流企业的核心竞争力。

据了解,济南市今年将出台《济南市十三五物流发展规划》,在城市土地总体利用规划、产业布局发展规划和物流产业专项规划的“三规合一”,发挥好规划的引领和刚性指导约束作用。省会城市群都市圈物流公共信息服务平台实现七个地市重点园区和重点物流企业基本覆盖,探索以信息化促进城市物流一体化发展的新模式。物流产业发展基金重点启动瀚迪物流园和大桥路物流片区改造提升,选择优质企业进行股权投资,启动济南市物流企业上市的新路径。

新闻推荐

山东省广泛推进按病种收费改革

◆7月31日起,县级公立医院综合改革试点医院对11个病种实行按病种收费◆明年起,按病种收费数量不得少于50个◆其他医疗机构可遴选部分病种开展试点□记者杨润勤通讯员尹红博...

济南新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是济南这个家。