济青高速扩容10月全面开工

□本报记者戚加绚吴荣欣

记者近日从山东高速集团获悉,本月底,济青高速北线改扩建工程控制性工程将开工建设,全线将在10月份全面开工建设。据了解,目前规划选址、用地预审、环评等多项工作已取得阶段性重要成果。

施工期间减通道降车速

据济青高速改扩建工程项目办副主任丁晓岩介绍,济青北线扩容工程交通组织方案已确定,施工过程将分3个阶段,第一阶段是道路两侧拓宽工程,工期约需1年,施工期间将会破坏路侧护栏,占用应急车道,同时采取临时护栏；第二阶段是单辅一侧工程,集中力量完成一侧道路,这期间会在道路中间设立临时隔离带,基本保障双向四车道通行,工期约需1年半时间；第三阶段是道路另一侧工程,与第二阶段情况基本相同。济青高速北线改扩建施工期间,要对部分立交匝道、小桥涵构筑物进行拆除重建,为满足施工需要,部分路段将会占用现有车道。

“因建设时期早,后来相应标准发生变化,济青高速北线应急车道宽度低于行车道标准,改造期间,现有应急车道将重建。”丁晓岩说,届时,济青高速北线单线将成为单车道加一条应急车道的通行模式,且规划将通行速度限制在60km/h。

根据设计方案,现有的济青高速北线潍河桥以西设计流量为5.5万车次/日,而目前该段的实际车流量已达到6.09万车次/日,超负荷10.66%,平均行车速度已降至80公里/小时以下,各类交通事故不断发生,已严重影响道路交通安全。一旦改扩建工程正式实施将加剧拥堵。

资料显示,改扩建工程路线全长309.172公里,需改扩建特大桥2座、互通立交32处、服务区6处、停车区2处。改扩建期间,济青高速北线作为山东省最重要的东西交通大动脉,仍要保持通行,不允许全封闭施工。而按照实际施工需求,要对部分立交匝道、构筑物进行拆除重建,部分路段施工将会占用现有车道,这会导致路面更加拥堵。

“如果半封闭施工,再加上应急车道也需要改造,届时难免会出现双向仅有两条车道能够通行的情况,难以满足像现在这么大车流量通行需求。”相关负责人说,如果济青高速车流量得不到有效的分流,高速公路就无法保证顺畅通行,而且行车安全、施工安全和施工进度都得不到充分保障。如何将济青北线超大的车流量成功分流,迫在眉睫。

利用价格杠杆引导分流

据了解,今年2月,山东高速集团召开了利用价格杠杆调节济青高速南北两线车流量专家论证会。与会专家认为,利用价格杠杆调节济青南北两线交通流量具备必要性及可行性。据专家测算,济青高速北线提高收费标准25%,同时济青高速南线降低收费标准25%,其经济效益可达到平衡或超过行驶济青高速北线。

据了解,此前,山东高速集团曾对济南以西大货车行经济青北线和南线分布情况及选择原因展开调查,对行经青银鲁冀收费站随机调查100辆大货车的问卷调查显示,受访司机全部选择行驶济青北线,不选择济青南线的原因,47%因“爬坡费油”,28%因“易疲劳,下坡易出事故”,13%因“不熟悉路线”,10%因“车主要求”,2%因“距离远”。

山东高速集团相关工作人员表示,经过调研和测算,济青北线提价25%,南线降价25%,行驶南线的综合成本低于北线,可以将青岛至济南以西绝大部分车辆和威海方向70%、烟台方向50%以上车辆(共计约5534车次/日),尤其是青岛港疏港大型货车(一辆大型货车相当10－20辆小客车所占道路资源)转入济青南线,“这样可分流济青北线车流量的21%左右,能够有效缓解济青北线的交通压力。”工作人员表示。

山东高速股份有限公司收费部副经理康传刚表示,希望借由价格杠杆调节导入南线的车辆。“济青高速路改造施工开始前相应时期,我们会在醒目位置设置通行提示,示意车主选择济青南线等线路通行。一旦施工开始实施,部分司机也会选择从并行的国省道行驶。”

据悉,山东高速已将该调价方案上报省交通运输厅及物价部门,目前正在论证阶段,不日将有结果。

康传刚告诉记者,本次调价只是出于施工需要,为了引导分流才采取的措施,并非永久性调整,仅限于施工期间。未来政府部门也可能通过分类收费、差异收费等收费方式,调整南线的通行情况。

据了解,多年来,由于技术手段等限制因素,山东省境内高速公路一律采取统一收费价格标准,并且计费里程按照直线最短距离计算。“根据目前技术手段,实现按照实际行驶里程计费已不是难题,根据车流量、投资额等实行分等级收费的技术基础已经成熟。”康传刚表示,全省高速公路分类收费可以以济青高速两线分类收费作为试点,依据真实情况逐步推行。

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