周村至济南客运恢复正常通车 承包费每月降了500元，业户与客运站矛盾缓解——

②记者调查：客流量连年下滑，客运站、业户日子不好过

□本报记者  吕鑫鑫

近日，关于周村发往济南的长途车停运一事引起广大媒体的关注，为何业户会集体停运？车辆又是如何恢复运营的？目前运营情况如何？本报记者进行了多次采访，详细了解该事件的进展情况。近年来，客运市场运营每况愈下，加之春节过后客运市场淡季影响，业户长期处于亏损状态，业户与客运站的矛盾屡见不鲜。

车辆停运5天

系维护客运秩序

近日，有市民反映由周村发往济南的10辆直达大巴车集体停运5天，给市民出行造成很大不便，旅客权益受到损害。“自3月5日开始，所有周村发往济南的车辆都已停运，想坐直达车到济南，只能乘坐下午济南的返程车辆。”经常乘坐该线路的乘客张先生说。

记者调查了解到，此次停运源于业户与客运站之间的利益纠纷。客运站副站长王世国告诉记者，3月初，济南线业主多次拒绝高速汽车站的一系列安全检查工作，更有偏激者对过境车辆进行威胁。出于为乘客的安全考虑，也为防止事态的进一步扩大，客运站下达书面通知，要求业户按规定接受安全检查，恢复客运市场正常管理秩序。“我们之所以停运整顿，是因为周村至济南线的业主违反了公司关于安全检查等管理规定，出于安全考虑，不得已才做出了停运整顿的措施。”王世国如是说。

对此，济南线路的业户们表示，因周村客运站地理位置相对偏僻，所有车辆发车之后都必须途径正阳路后上高速，因监管部门监管不力，很多过境车辆存在站外上下车现象，导致客源严重流失。“我们的车出站之后，在高速客运站上高速之前要清点人数，补票。但是其他过境车辆并不需要补票，不仅仅导致了客源的流失，而且因为不需要补票，很多过境车辆在价格上存在优势，我们根本没法比。”业主们希望相关部门能够加大管理，进一步规范客运市场秩序。

部门协调矛盾暂缓

车辆恢复运营

3月16日，记者采访区交运局负责此事的分管副局长艾志强。艾志强告诉记者，此次事件是客运站与业主的内部矛盾，自双方矛盾出现以后，交通部门一直在尽力调解，目前，双方已经达成相关协议，停运车辆已经恢复正常运营。

3月17日，记者来到客运中心，工作人员表示，目前10辆发往济南的直达长途车已经正常运营。在客运站办公室，记者看到一份关于“对济南线路恢复运营的处理决定”。“经多次协商，考虑到业户们的切身利益。在保障客运秩序的前提下，我们也作出让步，将其承包费用由原来的1800元/月降到1300元/月，业户提出的其他问题也一一作了解释说明。”工作人员说道。

就业户们希望相关部门进一步规范客运市场秩序，减少站外上下车等问题，区交运局艾志强介绍说，交通部门一直都有巡查检查，不只针对周村车辆，对所有车辆都一视同仁。“目前局里对各科室人员刚刚进行了调整，等各科室人员稳定后，我们将第一时间对站外上下车的问题进行集中整顿，维护客运秩序。”据艾志强介绍，站外上下车存在一定的安全隐患，对车上乘客是非常不负责任的。“站内买票上客，行李都是要过安检的，而在站外上客这种检查就形同虚设。”艾志强说，如果乘客携带了危险物品，安全隐患就非常大了。

客运市场经营惨淡

业户、客运站日子不好过

记者了解到，近年来，客运市场运营每况愈下，加之春节过后客运市场淡季影响，业户长期处于亏损状态，业户与客运站的矛盾屡见不鲜。

据客运站站长陈克伟介绍，近10年来，业户与客运站大大小小的矛盾时有发生，一般内部协商便解决了。但今年客运市场运营情况十分糟糕，包括2016年的春运也差强人意，很多业户都处于亏损运营状态，自然会有不少怨言。

长途车司机李浩跑济南线将近7年了，他告诉记者，今年他的日子很难过。“春运的时候，我一趟车才拉11个人，从济南回来也11个人，减去将近200块钱的油费，再减去过路费、检查费、养护车辆的费用，我连自己的工资都挣不出来。”谈及这些，李浩显得很是无奈，按照往年的惯例，到了3月底基本就过去淡季，客流量开始增加了，但今年毫无转好的迹象。“赔了连续4个月了。”对于未来还要不要继续干下去，李浩表示，还是要看市场的发展情况和客运站、相关部门的管理效力。

“说到底，所有的矛盾根源都是客流量的直线下滑。”王世国说，受大环境影响，近两年周村外来打工人员越来越少，加之私家车的增多，客流量下滑是必然趋势。未来几年，随着济青高速的扩建和济青轻轨线的建成，辐射范围越来越大，不仅周村，整个淄博的客运收入都会受到很大冲击。“与前几年相比，客运中心整体效益下滑了超5成。现在我们一天卖客票的收入基本维持在5000块钱左右，从去年开始，整个客运站机构在精简，职工、后勤也都在精简。”

图①为站内汽车恢复正常运营。

图②为对济南线路恢复运营的处理决定。

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