公路客运寒冬真的来了？ 客流量连年下滑，客运企业“节衣缩食”，线路经营者长期亏损运营——

□本报记者  吕鑫鑫

本报在3月21日曾报道过《周村至济南客运恢复正常通车》一文，近日记者继续关注我区客运市场运营情况。调查发现，自2011年我区客运中心启用至今5年以来，经营状况逐渐萎缩，尤其以2016年春运表现最为明显，公路客运客流量有明显下滑趋势，客运中心及线路经营者处于赔本经营的状态。对于公路客运下一步如何发展，记者也进行了相关采访。

运营5年  

年旅客发送量下降超5成

4月11日，记者再次来到客运中心，整个一楼大厅内寥寥数人，售票处的工作人员毛蕾告诉记者，按照往年的惯例，3、4月份正是市民短途旅游的高峰期，客流量应该是比第一季度有所上升，但丝毫没有好转的迹象，目前每日发送20余个班次的车辆，客流量基本维持在100人左右。

记者了解到，自2011年8月29日正式搬迁至客运中心至今5年多的时间，客运中心年旅客发送量下降超5成。客运中心统计数据显示，2010年9月至2011年8月29日搬迁之前，我区长途汽车站年旅客发送量是20.24万人，年总收入580.73万元。2011年9月至2012年8月搬迁至客运中心第一年，长途汽车站的年旅客发送量为14.9万人，年收入为538.52万元，其中包括2011年10月以后票价增长的因素。搬迁后第一年与上年同期相比，旅客发送量下降了26.14%，实际收入下降了21.18%。

“进入2015年以后，客运中心的客流量每天已不足200人次，年旅客发送量不足7万人，日售票收入不足5000元。现在的收入只够缴纳水电费，工人工资已没有保障。搬迁后，客运量和收入每年都以两位数的速度下降，至2015年开始已呈现亏损状态。”客运中心办公室主任孙启滨告诉记者。

截至目前

8条线路、20部车停运

客流量的直线下滑导致客运中心部分线路运营状况恶化，记者了解到，截至目前已经有8条线路、20部车停止运营。

“从搬迁过来以后，部分线路的运营情况越来越糟糕，周村至青岛、周村至天津线路现在已经停止运营，周村至北京线路目前在维持经营。”客运中心副站长王世国说，其余停运线路还有周村至桓台6部车，周村至高青2部车，周村至青城2部车，周村至焦桥、韩套3部车，周村至衡水、周村至焦作、周村至临沂等线路。“包括济南线路上原来12部车，现已减至10部车。”记者了解到，周村至济南线路是客运中心旅客发送量比较大的线路，在搬迁之前，从周村长途汽车站始发上客率都在70-80%以上，搬迁至客运中心以后，由于乘客坐车不方便，客源逐渐流失，现在每个班次上客率下降到30-40%，收入大幅下降。

长途车司机毕师傅跑周村至济南线路已经10多年了，这几年公路客运每况愈下，他感触颇深。“现在我一趟车才拉7、8个人，从车站发车的时候也就有那么2、3个人，跑一趟下来减掉近200块钱的油费，过路费、检查费、养护车辆的费用，我现在属于‘倒贴\’。”

谈及这些，毕师傅很是无奈，每年春运是各条线路经营业户最繁忙最高兴的时候，但2016年春运却让司机师傅们很失望。“今年春运我连本都没挣出来，每趟车上座率也就在3成。”

多种因素影响客流量

记者了解到，近年来公路客运客流量连年下滑受多种因素影响，其中，客运中心位置偏僻、过境车辆多、经济环境下行等成主要原因。

“客运中心离中心市区较远，搬迁后旅客乘车不方便，淄博客运中心离周村客运中心只有十几公里，公交车45路从火车站广场发车，途经淄博客运中心，乘客很自然地坐45路车去淄博客运中心。”客运司机李浩表示，客运中心位置偏僻是导致旅客分流、客源流失的重要原因之一。

常年跑周村至明水线路的司机师傅张先生表示，淄博客运中心发往西去的客运车辆，多数都从济青高速周村路口上高速，带走了城区内的部分客源，尤其是西去济南和明水的乘客，因过境车辆密度太大，旅客乘车很方便，招手既停，随到随走，造成了周村客运中心客源大量流失，也在很大程度上影响着周村至济南，周村至明水的经营业户，尤其是明水线业户甚至有停运的危险。

“受大环境影响，近两年周村外来打工人员越来越少，加之私家车的增多，客流量下滑是必然趋势。”客运中心站长陈克伟说，跟普速列车相比，客车有速度快的优势，但是和动车、高铁相比，客车就处于劣势了。

“以济南方向为例，动车40分钟到达，而周村至济南直达客车需要2个小时车程，两者票价都在30元左右，相比之下客车劣势明显。”陈克伟表示，未来几年，随着济青高速的扩建和济青轻轨线的建成，辐射范围越来越大，不仅周村，整个淄博的客运收入都会受到很大冲击。

需多方联合稳客源

对于未来客运中心该如何发展，客运线路经营者和客运中心表示，需要多方联合稳定公路市场客源。

“现在固定时间、固定班次发车，以后可以根据客流量等因素，随时调整班次，或者根据实际情况灵活机动制定客运票价。”客车司机马师傅说，虽然公路客运受多种因素影响较大，以后从事这一行业也将越来越难，但公路客运还是具有自身的某些优势，不管在春运还是平日，所扮演的角色都是无可替代的。

另外，加大对我区过境车辆的管控力度也成为大部分客运线路经营者共同的期盼。“特别是加大对正阳路和309国道的治理力度，只有所有的过境车辆在城区不敢随便停车，旅客自然就会到客运中心乘车，客流回升，才有希望救活客运中心和我们这些司机。”毕师傅建议道。除此之外，客运中心工作人员表示，为堵住客流，使客源流向客运中心，建议在火车站广场设置临时售票网店，拦截、引导客流重新回到客运中心乘车。

近年来，铁路7次提速、动车组的开通及铁路网的不断完善使得公铁竞争日益加剧。同时，随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生了转折性的变化，从要求“走得了”向“走得好”转变。社会经济发展、市场竞争激烈的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境，都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求，集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。因此，作为公路客运企业应以”安全、快捷、舒适”为基本要求，有效整合资源，通过重组兼并联合，加快企业结构调整步伐，提高营运质量，走集约化经营、规模化发展之路。

图①为我区一客车上座率不到2成

图②为客运中心的候车厅里等车的寥寥几人

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