记者观察限购之前　济南有很多功课可做

□记者吴永功

前有天津、杭州,后有深圳,这两年每次汽车限购令突袭,总会闹得一地鸡毛。政府信用一次次被透支,无疑将导致一个可怕的后果:国内诸多被交通拥堵困扰的城市,百姓可能因为不再相信“说好的不限购”,而将购车计划提前,从而加剧机动车的快速增长。

在济南,面对此前坊间的限购传言,城市交通主管部门曾经多次发声,明确表示济南不会走限购的路子。目前来看,深圳“空袭式”限购之后,济南市民表现得还算冷静,但没人能保证一些人不会产生再次飞车的冲动。

其实,济南市的拥堵程度以及汽车密度,距离已经限购的多个城市还差不少。而且,在放出限购这个“大招”之前,济南的城市管理还有很多功课可做。

深圳的地铁和公交汽车十分发达,公共交通出行分担率达到55.5%。相比之下,济南还没有轨道交通,发展公交的潜力还有。此外,为了保障公交出行,一些必要的作业也没有完成。比如,目前济南公交专用道只有150公里,留给公交车的空间远远不足。而在专用道设置少、被占用现象严重之外,公交信号优先也尚需落实。

此外,公交车的换乘等待时间过长以及乘坐舒适度不够,也会挤掉一部分潜在的乘客。

说到底,济南市既然已经提出建设公交都市,打造便捷舒适的公共交通当是未来治堵的重要着力点；作为“无奈之举”的限购,因为济南远未达到无可奈何的地步,理应不在考虑之列。老百姓是讲道理的,如果真到了不得不限的那一天,相信也没几个人会说三道四。

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