一二线城市遇冷,三四线也难“开花”

□编辑李师胜

近期,摩拜被美团收购；ofo被传出有被滴滴收购的可能。虽然前景并不明朗,但前期烧了几百亿元的共享单车很可能“花落各家”,虽说不一定是最好的归宿,但也算抱上了“大腿”。与共享单车相比,共享电单车有些“点儿背”。

济南鼓励共享单车,而共享电动车一直游离在外围,目前数量很少,只有会员可以骑。背后原因很简单,共享电单车的命运跟政府对它的态度密切相关。

去年8月份,交通运输部等10部门出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确支持共享单车,但也明确提出,“不鼓励发展互联网租赁电动自行车。”

在上海、杭州、郑州等共享单车巨量投放地,去年上半年早已“不堪其扰”,明确叫停了共享电动车。在西安、长沙、武汉、太原等城市,也已经发下“禁令”。

不可否认,共享电单车满足了部分市民中距离出行需要,但电池污染、火灾隐患、事故频发、速度超标等问题始终是绕不过去的坎儿,这也是政府明确“不鼓励”的部分原因。

在一二线城市“遇冷”,共享电单车“摸”到了三四线城市。但也面临不少难题,一是使用频率问题,毕竟小城市人口规模受限；二是市民素质问题,市民的电动车电瓶都经常被偷,何况是难找“主子”的共享电单车；三是后续停放、运营等管理问题；四是一些城市私人电动车已经近乎饱和。

打绿色牌,解决了城市出行“最后一公里”问题,共享单车势如破竹,风靡全国,但共享电单车似乎没有这么幸运,面临一大把自身问题,又处在政策的夹缝之中,即便有钱可烧,其未来也并不明朗。

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