共享汽车发展前景有待观望

◆共享汽车从2017年就开始抢滩登陆济南,这其中有只作为公务用车在限定区域投入使用的商家,也有试运营的全国连锁共享汽车品牌,还有济南本土的共享汽车品牌。5月初,记者调查发现,经过一个阶段的市场较量,有的共享汽车品牌因运营不理想而下线,也有部分品牌正画下蓝图即将投入市场,但更多的品牌运营商面对共享汽车在运营过程中浮现的问题仍旧选择观望。

□本报记者常青

本报通讯员何源堃

便利出行的新选择

共享汽车的注册使用并不复杂,与共享单车类似,整个过程在线注册便可完成。记者体验了几个品牌的共享汽车,发现注册使用方法类似,都需先扫二维码,之后下载相关APP,然后通过手机号注册登录,再绑定上传身份证与驾照信息,缴纳从几百元到上千元不等的押金后便可使用。下载APP后,根据用车需求,用户还可以按照出行时间,提前预约车辆,然后直接到约定地点取车。当下,买车、养护车的成本越来越高,车位的价格动辄10多万元,甚至超过了买车的花费,因此共享汽车的出现,很大程度上的满足了无车族的用车需求。大学毕业两年,如今留在济南工作的王振告诉记者,平日出去逛商场,他通常打车或坐公交。在有了共享汽车之后,王振就有了更多出行选择。“我们小区旁边就有一个共享汽车站点,现在去商超就可以使用共享汽车,停车方便,花费也不高。”

此外共享汽车在出行时间和空间的选择上也相对灵活。济南市民金先生作为有车族,在外出时偶尔也会选用共享汽车。金先生说:“开车出门停车比较麻烦,打车或坐公交等车时间又比较长,现在共享汽车有专用停车位,随刷随走,随到随停,比自己开车都方便。”

共享带来的新“苦恼”

作为一种新兴事物,共享汽车的发展必然要经过市场的筛选和民众的选择,在试水市场的初期,如今也有诸多问题浮出水面。

共享汽车如今面对的最大的问题便是基础配套设施不够完善。记者采访了一家目前济南市场覆盖较多的共享汽车商家,他们主要投放在市区内人员集中区域,因此其租用范围便一定程度上受到了限制。尤其是当下的大多共享汽车采用的都是电力新能源,那么其续航方面对于充电基础设施建设的需求便非常高。济南市民刘先生便遭遇过一次比较尴尬的事情,他在驾驶共享汽车从济南去泰安返程时,因为汽车的电力储备不足又无法找到充电设施,最后不得已只得找人把车拖回了市区。

共享汽车的使用体验有时候也不尽如人意。共享汽车作为一种公共使用的载具,人员流动多而复杂,大多数商家无法做到对车辆及时清理,其内部空间的保养和维护便成为了问题。一家共享汽车公司的工作人员告诉记者,他们公司的共享汽车在投入使用的几周里,已经接到了几次用户打电话反映车内卫生问题,有的是因为有呕吐物,有的是因为有烟头。此外共享汽车也客观地面临着品牌驳杂、公共区域停车困难、个人支付费用报销繁琐等问题。

发展前景仍待观望

共享单车在经历了市场的筛选之后,基本解决了发展初期显现的问题,如今已经成为不少市民“最后一公里”代步首选。而汽车的车型、种类更加多样,功能利用更加多元,共享汽车的发展前景值得期待。

业内权威人士表示,作为时下最为火热的“共享经济”的有机组成部分,在城市空间与公共交通资源有限的情况下,共享汽车的普及使用能够有效地优化路面交通资源配置,提高资源利用率,促进公共空间的合理利用。也能最大程度地减少个人购买汽车的数量,实现对交通拥堵状况的改善。尤其是共享汽车大多为新能源汽车,这实质上迎合了当下低碳出行,绿色交通的大趋势,长期来看,共享汽车的逐渐普及对于整个城市空间甚至国家地域生态的改善都将起到至关重要的作用。

此外,可以预见的是,未来共享汽车将不再局限于如今的小车型,汽车共享将提供更为多元的选择,运输物品的卡车,短途旅行的小型新能源车,长途旅行的大巴车和旅行车都将可能成为共享汽车的一部分。然而广阔的发展前景同样面临层出不穷的问题与考验,充电桩、停车位等相应的基础设施能否更加完善,用户的使用体验能否更加优化,运营商的管理与服务能否更加规范周到,都是摆在共享汽车面前亟待解决的难题,共享汽车究竟是概念泡沫还是大势所趋仍需要时间的证明。

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