市民吐槽公共交通不合理

点击查看原图点击查看原图■本报记者石晶实习生朱琳琳通讯员朱珊珊

公交站牌标识与实际到站地点不符、公交车占道停车、公交车占道停靠、公交线路设计不合理……昨日，数位市民拨打12345市长公开电话“吐槽”对公共交通不满意。目前，城区公交车保有量为1300多标台，每万人公交车拥有量为9.3台。昨日，记者到红星东路、建设路、长虹路北首等3处公交站点，调查城市公交现状，同有关部门联系，探寻破解公交发展难题之道。

现象一：被“挤”出来的终点站停车点

众所周知，201路公交车终点站为红星东路的如意集团。不过，在终点站，由于没有停车场或专用停车位，201路公交车直接被“挤”到红星东路机动车道上停靠，而这样的占道停车行为已经持续一段时间。“之前没修桥的时候，车很少，建了桥之后，停的车也多了，把人行道全都占了，没办法，我们只能停在这里啊。”一位201路公交车司机告诉记者，在此之前，终点站站牌附近的如意嘉园会所前的人行道上有几个车位，这便是201路公交车的停车处。而随着红星东路东侧大桥通车运行，以及会所前停靠私家车增多，201路公交车直接被“挤”到了机动车道上停车。“你看，这201路公交车直接在路上就转弯了，附近还那么多的车，咋能不危险呢。”附近的市民王先生对记者说。记者也了解到，201路公交车总共有14辆班车，每六七分钟就发出一班车。今年起，随着红星东路大桥通车，25路公交车线路已向东延伸，市民盼望201路公交线路也能尽早东延，既能优化线路，也能彻底解决占道停车所带来的多个问题。

现象二：“两站”之间离得有点远

“5路、20路、301路，这三路公交车的终点站都设在骆楼，骆楼站和之前一站环保新型建材厂离得有点远，我是骆楼小区的居民，建议能不能在这儿中间再设一站，要不然就挪动这两站，调整一下站牌设点。我们这好几个小区正好都在这两个站牌中间的这段路上，往哪边跑去坐公交，都不太方便。”市民韩先生说。而记者在现场看到，在环保新型建材厂与骆楼两站之间，有紫禁城公寓、富豪佳苑、明苑小区、龙翔御苑等多个居民小区。

在终点站骆楼，二十分钟内，5、6辆进站的公交车里，仅1辆车上有一名乘客在终点站下车，其余全是空车状态。“很少有人在终点站下车，来坐车的，还是在南面几个小区里住的多，”一位女性司机说，为了方便乘客上下车，最近这3路公交车在明苑小区附近新加了一个“无站牌”的站点。另一位公交司机的建议同市民韩先生所言如出一辙：优化最后两个站点，合理设计停车路线。市民、司机建议能否落地，我们拭目以待。

现象三：港湾式停靠点“理直气壮”占道停车

说起设在建设路上的汽车北站站点，可是城区一个重要站点，共有6个公交线路。记者在现场看到，虽说这是一个“大站”，但站点设置颇为简陋，仅设置一个站牌，没有候车亭，没有候车区，人们便站在非机动车道上等待。眼瞅着一辆公交车驶来，人群一拥而上，公交车便迅速在机动车道上停靠。

也就是说，只要公交车在此停靠，几乎相当于临时占用了一条车道，公交车后行驶的机动车或被迫原地等待，或只得绕行至另一车道行驶。车流量稍增多，便易形成拥堵局面。或是见惯了这占道停靠的“大场面”，很多等车人对此见怪不怪，一位市民甚至反问记者：“公交车不在路上停，要去哪里停车啊？”

权威声音：拟定发展计划，让公交停靠更加科学

“目前来讲，济宁主城区内公共交通存在最突出的问题就是占道停车、停靠的问题。这最根本的原因，就是没有港湾式停靠点。”济宁市交通运输局一位工作人员告诉记者，因规划等原因，无港湾式停靠点问题在主城区大量存在。城区内仅有洸河路、火炬路等路段的公交站点为港湾式停靠点。所谓港湾式停靠点就是在绿化带处设计港湾形式的停靠站，公交车停靠无需停靠占用正常行驶的机动车道。

目前主城区公交车保有量1300多标台，每万人拥有量为9.3台。城区发展、道路扩展同车辆发展极为不匹配，特别是新增公交车数与新增车道数不平衡，造成公交在停靠问题上，老百姓很揪心，开车人很纠结。市交通运输局工作人员介绍，针对记者反映的三个站点存在问题，立即将进行核实调查，能解决的将尽快解决；如在短期内不能解决，将在确保安全的情况下尽可能优化。据悉，市交通运输局已着手拟定今后五年公交发展计划，同时呼吁相关部门共同行动起来，支持公共交通发展，让公交停靠更加科学，更加方便，更加安全。

汽车北站附近市民蜂拥上路“挤”公交

201路发车，在马路上调头转弯

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