千里铁道线抢险急

本报见习记者张冠年本报通讯员李 芹陆生光 文/图

“湘桂线来宾境内连续雨量460.8毫米！”

“黔桂线南丹站连续雨量84.8毫米！”

“焦柳线程祥站连续雨量78.5毫米！”

……

5月31日晚，一场特大暴雨奇袭广西中部地区。水淹道床，路堤冲空，边坡坍塌，险情接踵而来：5月31日22时，凤凰至来宾间雨量达到封锁警戒值；6月1日2时，来宾至良江至平塘间雨量达到封锁警戒值；6时，湘桂线良江至平塘间625公里400米至500米处上下行线道床边坡、石砟被泥石流冲空近50米；10时8分，黔桂线南丹至坡朝间234公里700米处喂马山1号隧道4处漏水，影响接触网供电；10时19分，焦柳线六孟至程祥1454公里200米处发生山体塌方120立方米……

湘桂、黔桂、焦柳三大铁路干线被迫封锁区间，行车被迫中断。

接到湘桂线良江至平塘间险情报告后，南宁铁路局干部职工迅速集结，半个小时内就组成了100多人的抢险队赶到现场抗洪排险。在附近参加柳南城际铁路施工的建设者们也火速驰援。

与此同时，各支抢险队伍也源源不断从四面八方赶到黔桂线、焦柳线灾害现场。一时间，千里铁道线上，“黄马褂”闪烁，鼎沸的人声和机械的轰鸣声压过了暴雨的咆哮。

“早一分钟开通线路，出行旅客就少受一分钟耽误！”在湘桂线良江至平塘间抢险现场，南宁铁路局局长张千里把遮挡视线的雨衣帽一掀，指挥现场抢险人员分工协作，将卸下的石砟装入编织袋，堆码在道床坡脚，重新筑起线路边坡，继而再捣固线路，清理排水沟内泥土，测量线路几何尺寸，确认线路开通条件……

在黔桂铁路抢险现场，大暴雨使得隧道内的拱顶发生漏水，水流直泻到供电接触网回流线上，严重影响行车安全。为避免漏水射向回流线，供电部门抢险人员须站在供电维修作业车上给供电接触网安装绝缘设备，并钻孔打膨胀螺栓，把塑料瓦固定在隧道漏水处。由于作业车顶部只能站4个人，抢险人员只能轮番工作。钻孔时，隧道壁内的黄泥水随钻机喷出，一会儿工夫，抢险队员全身便被黄泥水湿透。

在焦柳铁路抢险现场，抢险人员一面加强滑坡山体的安全防护，一面紧急抢运山体塌落的土石方。坍塌下来的山土，经雨水浸泡后一片泥泞。泥水、雨水、汗水，让每一位抢险队员都变成了泥人……

前方水害现场抢险鏖战正酣，站车“抢险”也在紧急进行。

湘桂、黔桂、焦柳三大铁路干线因水害中断行车，造成35列列车晚点，8列停运，3列中途返回，一批旅客列车滞留在线上或者沿线车站。如何最大程度保障滞留旅客生命财产安全，尽快恢复正常的运输生产状态，成了铁路局迫切解决的问题。

南宁铁路局调度指挥中心彻夜灯火通明，局党委书记莫忠等领导通宵坚守调度台。他一边指挥现场抢险，一边制定应急措施，调整客车运行，确保数万滞留车站、列车的旅客疏解安全有序。

在南宁、柳州、桂林火车站及南宁客运段，广大干部职工加强站场、车厢巡视，帮助滞留旅客解决吃饭饮水等问题，并通过广播和显示屏向旅客做好宣传解释工作，安抚旅客情绪。为了让旅客及时退票和改签，南宁火车站还将售票大厅的所有窗口都改为退票窗口，赢得了旅客的理解和支持。

6月1日，在南宁铁路局抗洪抢险队的努力下，捷报频传：11时38分，焦柳铁路120多方塌方体全部清理完毕，线路限速25公里开通；13时56分，良江至平塘线路达到开通条件；14时55分，湘桂线柳黎段全部恢复通车；16时40分，黔桂铁路也恢复了通车。

至此，南宁铁路局这场抗洪抢险和运输组织攻坚战取得了全面胜利！

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