记者随船体验红水河恢复通航过船闸，渡险滩 38年巨变尽收眼底

?黄继强在掌舵。货船“乘坐”垂直升船机通过船闸。

今报记者闭初健 文/图

蛰伏千年，凤凰涅槃。红水河，就像一条隐匿于名川大山之间的巨龙，蜿蜒千里，翻山越岭，只为修炼出一条通江达海的黄金水道。5月22日，红水河航线在断航38年后重新复航，记者登上首航的一艘东兰-大化货船，切身体验到该条千年水运古道的波澜壮阔。

22日

13∶10

东兰港

开船15年，船老大首航新航线

黝黑的脸庞漾满笑容，古铜色的肌肤隐约透出他的职业特点，这个微笑着站在甲板上迎接我们的中年汉子，就是首航东兰-来宾航线货船的船老大黄继强。

已届不惑的黄继强是融水人，其父曾经是一名船老大。黄继强从小看父亲开船，听父亲讲江河上的故事。18岁开始，他就跟随父亲跑船。4年前，他花40万元买了一艘400吨级的货船，开始自己跑船。

过去，黄继强大多跑的是来宾至广州这条航道，此次红水河复航，黄继强与同行共4艘货船还是首次跑东兰-来宾航线，任务是从东兰运载300多吨石粉到来宾。

驶出东兰港，货船顺着红水河流向以12公里的时速向下游航行，黄继强一人掌舵，目不转睛地紧盯着前方。

从东兰到岩滩电站这段航道位于库区之中，河面宽敞，水流平稳，虽然已有15年的开船经验，但由于是首次驾船在这条航线上航行，不熟悉航道情况的黄继强，心里多少有些忐忑。

或许是为了排解压力，黄继强一边开着船，一边一根接一根不停地抽烟。“跑船的人要耐得住寂寞，航行途中的生活十分枯燥，通常是两人开船，轮换休息。所以，船上往往连个说话的人都没有，想要集中注意力，只有靠抽烟提神了。”他笑着对记者说。

22日

17∶30

白华

等候通过岩滩，货船夜宿河道上

货船在红水河上航行约3小时后，黄继强将掌舵的任务交给船上另一名船员，该船员是他的表弟，两人在一起跑船已有多年。

随着天色渐暗，河面上升腾起一股股雾气。航行到一个叫白华的地方时，货船停了下来。

黄继强说，夜晚河面上雾气较大，不方便航行。这里距岩滩水电站还有20多公里，天亮后货船才能过船闸，晚上只能停在河上过夜了。“货船在内河航行，受时间或停靠港口等原因影响，很多时候只能停靠在河上过夜，等天亮再上路。”

下锚停稳后，黄继强的妻子开始为大家忙碌晚餐。黄继强说，妻子跟他跑船已有多年，除了负责煮饭做菜，有时也帮着打打下手。“有她在船上，船上就有一种家的味道。”

“在船上生活了十几年，已经习惯了船上这个小家。但这么多年漂泊在外，无法顾及老人和孩子，我总觉得有些愧对家人。”谈到家人和孩子，黄继强的妻子忍不住流下了热泪。

不到1小时，晚饭就做好了。一盆酸豆角炒牛肉，一盆青椒炒肉片，都是黄继强妻子的拿手菜，船家生活，就是这么简单。

由于船上不方便大家住宿，吃过晚饭，同行的西江开发投资集团的工作人员打电话叫来一艘小船，将我们送到岩滩过夜，打算第二天一早再从岩滩电站乘船出发。

23日

9∶30

岩滩电站

货船“乘”升降机顺利通过船闸

第二天上午9时30分，黄继强给我们打来电话，称船已经开到岩滩电站，正在办理过闸手续。

一艘400吨重的货船想要驶过岩滩电站，多少还是颇费周折的。这是因为岩滩电站上游是库区，下游比上游河面低了许多，货船要驶过岩滩电站，必须“乘坐”长38米，宽10米的垂直升船机，从落差达150多米高度的上游垂直降落至下游。

记者一行随船“乘”上垂直升船机。大约10分钟后，垂直升船机降至库区下游河面，随后，黄继强驾驶货船，沿河道继续向来宾方向航行。

黄继强说，货船在内河航行，最怕的就是过内河船闸，有时要等上整整一天时间。这次过岩滩电站只花了1个多小时，还是比较快的。

23日

13∶10

都阳码头

老船长领航，航行一整天到达大化

继续上路，记者注意到，此时，船上多了一位老船长。西江开发投资集团有关负责人介绍说，从岩滩电站到大化电站这段航道比较险恶，水下情况也较为复杂，黄继强是首次航行，需要一名熟悉该段航道的有经验的老船长领航。

老船长名叫黄炳学，大化人。老船长其实不老，今年也只有40多岁，但他17岁就跟随父亲跑船了，对红水河一带水域非常熟悉，经验丰富。此次，老船长要从岩滩领航到都阳码头。

果不其然，货船刚驶离岩滩电站不久，就来到一段据说深达五六十米的河道。只见河水汹涌，暗流涌动，大风掀起的巨浪，狠狠拍打着船首，浪花飞溅到船板上，发出一阵又一阵轰鸣声，既惊又险！即便是站在船舱里，记者也被惊出一身冷汗。

这边是险滩，暗礁很多，注意避让……那边河道比较浅，注意把稳舵，顺着河道中间航行……老船长站在黄继强身旁，一边指点，一边帮忙掌舵，沉着老练地指挥航行。

13∶10，在老船长的领航下，货船顺利停靠在大化的都阳码头。

上岸后，记者粗略算了算时间，从东兰到大化都阳码头，连同过夜和过闸，货船航行整整用了24小时。

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