广西通用航空联合会成立，谋划做大市场“蛋糕”，让通航消费升量降价要想“飞得更高” 还需更接地气

一些市民在体验直升机。

今报记者赵劲松 文/图

4月6日，广西通用航空联合会在兴安成立，意味着广西的通航企业有了组织。广西在通航领域的起步曾位处全国前列，又被纳入低空开放试点范围，但近年来发展速度却相对缓慢。不过，根据“十三五”规划，通用航空将迎来前所未有的发展机遇，广西也正在布局建设200个通用机场。多家通航企业认为，此时抱团做大市场“蛋糕”正逢时，有望改变普通市民对通航“可望不可求”的现状，实现在家门口花一两百元就能飞行的梦想。

现状

有飞机却难派上用场

据了解，由于独有的旅游资源优势，广西的通用航空在国内起步较早。上世纪九十年代，桂林就推出了直升机载人短途旅游的项目，不过由于多方面的原因，“昙花一现”后就销声匿迹了。

时间进入21世纪。2002年，原平果亚洲铝业有限公司董事长刘孟军入手了一架麦道MD600N直升机，成为广西拥有私人飞机的第一人。此后，直升机越来越多地进入人们的视线。

广西一家通用航空公司负责人向记者透露，广西现有10多架直升机，包括最新款的“贝尔407”都有好几架，但多数都停在仓库里，“一年飞不了几次”。此外，一些单位也购买了飞机，新建了直升机停机坪，但从来没有启用过。时至今日，通用航空在广西依然处于起步阶段的尴尬境地。

“飞机需要机务、机组、地勤等一套人马，现在又找不到盈利点，怎么能支撑得下去？”一名业内人士说，一旦运转起来，每架飞机的航材、保养、人力等成本惊人。然而，目前广西的通航业务也较少，除了植保、航拍、勘探、巡线等业务外，旅游飞行、医疗急救都很少见。

此外，由于低空开放相关的关键性政策还没有出台，使得通用航空飞行活动的开展仍然不是那么容易。“每次飞行都要提前申请，得到批准后方能起飞，导致类似医疗救援等紧急业务都无法开展。”该业内人士说，几家通航公司在大把大把地“烧钱”后，也感到有些迷茫，“甚至连飞行员都养不起了”。

北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋表示，近两年，我国通用飞机数量在以超过20%的速度增长的同时，飞行小时数的增长仅仅为7%左右，飞行业务量的增长滞后于飞机数量的增长，“这说明虽然新的飞机正在源源不断进入市场，但还没能派上用场”。

机遇

利好频出，通航“春天”来了

据了解，今年全国两会期间，国家民航局局长冯正霖对通航建设提出了短期目标，“十三五”期间将重点推进通用航空的发展。全国通用机场将建成500座以上，通用航空器将达到5000架以上，年飞行量将达到200万小时。

而早在2014年出台的《广西壮族自治区人民政府关于促进民航业发展的意见》显示，到2020年，全区建成各类通用机场达200个，形成陆地固定翼通用机场、直升机起降点、水上临时起降场等多种模式共同发展，公益性与商业性相互补充的通用航空机场体系。

种种利好消息显示，通用航空的“春天”来了。正是在这样的背景下，广西通用航空联合会应运而生。该联合会首届会长、广西展卓通用航空有限公司总经理杨浩镭表示，联合会将发挥桥梁和纽带的作用，加强企业、联合会、政府之间的沟通，促进通用航空产业健康、持续发展。

“政策一放开，能上天的飞机多了，这个产业才能真正发展起来。”广西一家正在筹建的通航公司负责人说，与商业航空相比，通用航空应用广泛，不同的用途对应不同的产品，所以通用航空器的产品品种非常多，产业链也非常长，可以形成庞大的周边和地面产品集群。因为它不但涉及从研发、制造、机场、飞行运营、航行服务到飞行保障的庞大产业主链，也包括延伸的关联性产业，比如航空培训、地面维护、咨询、金融租赁、保险等。

根据中国航空学会和中国通用航空专家委员会预测，2020年通用航空市场规模将达1500亿元。按照产业拉动比1:10计算，通用航空全产业产出规模约为1.5万亿元。

展望

抱团做大“蛋糕”，一两百元就能“飞”

杨浩镭说，目前广西已经获批能开展业务的通航企业有3家，正在筹建阶段的有7家。在2014年11月，广西首个通用航空机场——桂林兴安通用机场已经建成并通过了航空运营许可审查。此外，有关部门已经完成全区30个骨干航空通用机场的编制，南宁、桂林、来宾等地都有建设2个以上通用航空机场的规划。

记者了解到，桂林2家通航公司的空中游览航线开通，游客今后可乘坐直升机空中游览，俯瞰桂林山水绝美风光。项目拥有8分钟“冲上云霄”、15分钟“城市观光”、30分钟“山水之间”等满足不同游客需求的低空旅游航线，价格基本为“一分钟100元。”此外，也有通航企业在布局北海——涠洲岛的航线，票价暂未能确定，但估计会高于现在的船票价格。

尽管通航提供了更多的选择，但相对于普通市民而言，这样的价格还是有些贵。

杨浩镭认为，过去大家可能认为航空业高不可攀，“很小众”，就通用航空而言，的确有动辄数亿、让人难以望其项背的高端公务机，但其实也有“接地气”的私人飞机、轻型飞机及热气球、动力伞这样的航空运动飞行器。随着通航产业的发展，即使买不起飞机，也能以平民化的价格进行通用航空的个人消费。

“广西的目标是实现‘县县通\’，如果每个县都有一个通航机场，那么高企的成本也就能大幅降下来。”杨浩镭说，通航目前的高价让人觉得高不可攀，是源于广西通航的规模太小，“量上去了，很多成本都能减下来。”他说，比如低空管制开放了，飞机就会多起来，业务也就会随之增长，整条产业链环环相扣，每个环节都降一点成本，通航的价格也会更“亲民”。

杨浩镭表示，如果按照政府部门的规划，未来几年能建成上百个通航机场，有足够多的飞机进入市场，普通人也能用得上飞机。“一两百元一张机票，凑够乘客就随时起飞，也不是不可能的事。”他表示，这也是联合会成立的目的之一，让通航企业抱团，一起做大市场“蛋糕”，将会惠及更多百姓。

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