封面故事 来宾公交“民转公” 转型升级觅出路

来宾公交整装待发，重新起航。

从最开始的一两辆公交车，到满城穿梭的新能源公交车；从冬冷夏热的老旧公交车，到“高大上”的冷暖空调车……不知不觉，来宾公交已陪伴来宾人民走过20多年，公交车见证了这座城市的交通发展。

8月27日，来宾产投集团正式收购广西来宾市公共交通有限责任公司（以下简称“市公交公司”）资产。来宾公交“民转公”，公交运营方面会有哪些变化？市民能得到怎么样的实惠和方便？近日，记者对此进行走访调查。

现状

公交车遭冷遇 公共交通边缘化

9月3日中午，一辆黄绿相间的公交车驶过市区人民路，在市政府站停下。记者注意到，车上只有三四名乘客，车内显得十分空荡。“这种情况是常态，有时候我还会跑空车。”公交车驾驶员韦林科说，现在搭乘公交车的市民已经变得越来越少。

据了解，市公交公司是一家民营企业，成立于1998年，目前拥有经营性公共交通车辆322辆，在职驾驶员295人，经营来宾市城区及近郊24条城市公交运营线路，线路运营里程约为322.8公里。因兼具价格低廉、方便快捷等特点，公交车曾极大地满足来宾市民的出行需求，是城区一道亮丽风景线。但近几年来，随着市民生活水平的提高和滴滴打车、共享单车等行业的冲击，公交车行业逐渐遇冷。据悉，现在除了上下学时间段会有学生搭乘公交车外，其余时间很少有市民会坐公交车。

“以前坐公交车的人很多，经常出现座位不够的情况，大家都是人挤人的站着。”市民韦女士说，近几年搭公交车的市民只剩老人、学生和儿童等人群。

原因

私家车进万家 市民出行多元化

为何现在市民出行不再愿意坐公交车了？

记者随机采访多名市民，他们的答案五花八门：有的是因为买了私家车，觉得自己开车出行更方便；有的认为坐公交车等待的时间太长，而且绕路多，费时间。

“公交车常常要等很久才到站，有等车的时间，我骑共享单车或电动车都到达目的地了。”市民韦先生说，他平时偶尔会坐公交车出行，其他时间大多选择骑共享单车或电动车，有急事就搭出租车。

“我平时出行都是骑共享单车。”市民叶女士说，她平时上晚班多，等公交车很不方便，共享单车可以随骑随走，还可以锻炼身体。

市民黄女士出行大多是骑电动车。她告诉记者，刚到来宾上班时，她曾每天搭公交车上下班，后来因家住郊区，每次坐公交车都很不方便，便买了一辆电动车代步。

出路

优化公交线路 打造“智慧公交”

面对如今的困境，来宾公交该如何应对，未来的出路又在何方？

来宾产投公共交通有限公司董事长覃铭说，如今乘坐公交车的市民逐渐减少，除受新冠肺炎疫情影响外，主要还因为近年来宾的私家车越来越多，再加上共享单车的出现，让公交市场逐渐被边缘化。

“我们来宾人口基数小，难以跟大城市相比。”覃铭说，如今，来宾市民几乎家家户户都有电动车，加上不少市民开私家车，街上还有共享单车和助力车，需要搭乘公交车的市民并不多，将来城市出行方式必将是多元化趋势，“我们只有做出改变才能吸引市民继续搭乘公交车”。

那么，应该如何进行改变？覃铭告诉记者，未来公交车要抢占市场，首先要回应民众呼声，进一步优化公交车出行线路，把原来的24条线路重新合理设定，专门设定几条类似快1路的线路，提高运营效率，减少市民等车和乘车时间。“原来有些线路绕路太远，有的需绕半个城区才达目的地，市民的体验感不佳。”

此外，产投集团还计划打造“智慧公交”，在每个站台搭建公交到站显示屏；扩展多种经营业务，将公交车的多余充电桩出租给有需要的车主；开拓公交车商务出租用途；与景区合作，开通旅游专线；开通城郊线路，吸引更多群众乘坐公交车。另外，产投集团还计划聘请一些社会监督员，让他们在乘车时及时发现并反映问题，再加以解决，以提升公交车的服务质量，增加公交车的收益。“公交车有它的优点，如果我们做好服务，以乘客的需求为导向，急乘客之所急、想乘客之所想，相信市民终会继续乘坐公交车。”覃铭说。■晚刊记者 黄文媚 唐毅 实习生 覃国泰 文/图

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