春运首日 我们眼中的变与不变 @家，我回来了

2月1日凌晨，随车机械师陈柏文检查动车

编者按

时代在变 人在变， 回家的心 没变。

2018年春运2月1日拉开序幕。条条归途上，人们将开启一段新的春运记忆。

40天里，全国近30亿人次出行，人类历史上最大规模的周期性迁徙又将上演。这份记忆也将拥抱新鲜：

从“路途漫漫”到“说走就走”；

从“通宵长队”到“扫码刷脸”；

从“子女还乡”到“父母进城”

从内燃机车到电力机车，再到动车、高铁……

每一个改变的细节都在述说着几十年间的进步，讲述着春运的变迁。

唯一不变的是回家的心。

时代在变化，一些人对于文化、血缘、土地等问题的思考也在发生变化。

但只要思念和牵挂还在，无论回不回家，春节都是一次心灵归途。

时代在变，人在变，回家的心，从来未变。

广场上，人们行色匆匆，广播声四起。行李箱、编织袋拥挤地排着队。王建国和妻儿靠坐在一块电子屏的立柱下，啃着玉米，神情里透着疲惫。他们从新疆而来，上午刚刚到成都火车北站，17时55分，三人还得转乘T8869次列车前往攀枝花，再乘坐一个多小时的客车才能真正到家。

2月1日，2018年春运大幕正式开启。成都商报记者来到北站，记录下几名普通人的归家故事。

不变

亲情

回乡路上的“小板凳” 只为没有坐票的儿子

1月30日晚，新疆乌鲁木齐火车站。王建国背着大大的背包走在前面，妻子何女士一手牵着4岁的儿子洋洋，一手拎着装有电饭煲的纸箱，纸箱上还有一个用麻绳系着的红色小板凳。他们的终点是四川成都。2天后，再从成都换乘前往攀枝花的火车。

这趟归乡路，有些难熬。尽管夫妻俩提早了好几天买票，但还是没能抢到一张坐票。从乌鲁木齐到成都的35小时41分车程里，他们只能在车厢狭窄的过道内休息。那个系着麻绳的红色小板凳则正是夫妻二人为儿子洋洋准备的。

2月1日上午，这趟漫长的列车抵达成都火车北站。三个人明显困了，但还不到进站时间，他们只能在广场上稍作休息。天气阴冷，何女士给洋洋套上了一个棉质帽子，王建国则到附近的餐馆买了些吃的过来——三个糯玉米棒子。候车的人群中，三个人挨坐在一起，一口口吃了起来。

夫妻俩这几年都在新疆务工，“在那边的农场地里干活，也做一些杂工。”他们有两个孩子，大一点的今年17岁，留在老家，但已经没有再上学。小一点的洋洋，春节后即将满5岁。洋洋平时跟在身边，夫妻俩会带着小板凳让儿子可以坐一坐。没想到的是，这个小板凳会从新疆带回了四川。“没买到坐票，但不能让娃娃受罪啊。”

这一刻，归途中的小板凳就是一家温暖的亲情。

爱情

行走在夜晚的列车 那头是一年未见的丈夫

K4223次列车，2月1日14时56分，从成都出发，11小时41分后，抵达云南昭通。一路上大部分时间，都将在夜间行驶。几天前，何淑华接到了丈夫的电话，电话那头，丈夫老杨告诉她，“今年估计回不来了，还有些事没有处理完。”老杨在当地做杂工，哪里有活就在哪里干。今年是老杨在昭通工作的第5个年头，往年的这个时候，他早该在家里了。但，今年成了例外。

他们的家在眉山青神县。得知丈夫无法回家，何淑华决定前往昭通陪伴丈夫，他们有个儿子，已经20来岁，在成都工作，到时候也将前往昭通。1日清晨6时许，何淑华就出发了，她没带多少随身物品——一个挂在胸前的小挎包，一个装了点腊肉和几身衣服的黑色背包。

1日中午，火车北站的广场上，何淑华一个人坐在背包上，拿着一张小小的蓝色车票，盯了很久，见记者过去后，才慢慢放回了包。“他到时候会来车站接我，其实，不来我也能够找过去。”何淑华说。

这个春节，可能注定漂泊在外，尽管多了些无奈，但这趟旅程能让她与爱人相聚。

乡情

一摞竹编扛肩上 拿回去晒家乡的花椒

进站口，老夏挤在队伍的中间，边走边给身旁人致歉“不好意思”。因为他扛在左肩的一摞竹编好几次碰到了相邻的旅客。几个直径超过一米的竹筛子是老何在成都空余时间亲手编织的，宁夏老家种着几亩花椒树，这些竹编正是他带回家的“礼物”，“拿回去晒晒花椒”。

他来成都不长，在温江的一个工地做建筑。期间，工地停了一段时间工。老夏没事的时候就到周边的村子里找些竹子，给村民拿一点钱，借把刀，划成条。他手巧，擅长竹编，几天就能做成一个成型的竹筛子。那段时间，他前后做了四五个。这次，他把竹编扎在一起，准备全部带回家。

老夏在宁夏的老家种着花椒，当地已经成片，成熟的季节，村里四处都是浓郁的花椒香。每次出来务工，身边也总少不了一个飘香的小袋。说起今年在成都的收入，老夏笑言“还不错”。他说，明年还来这边。

成都商报记者 杜玉全

摄影记者 王红强

变

北站

有点冷清

几十年来头回人这么少 包子铺老板一声叹息

昨天是春运第一天，火车北站的站前广场旁有一间二三十平方米的小餐馆，陈平穿着围裙在门口大声揽客，身后四层蒸笼腾着热气，里面是满满的馒头和包子。看一看两百米远处的检票口排着的短队，又看一看店铺左侧的临时候车大棚仍紧闭大门，陈平叹了一声气，嘟囔道：“今年春运人好少。”

今年春运，成都车站预计发送旅客870万人次，同比增加111.5万人次，增长14.7%。但成都站，也就是成都人民叫了66年的火车北站，预计发送240万人次，同比减少33.3万人次，下降12.2%。

昨日上午，为迎接春运，成都车站在站前广场上增设了张允先锋岗服务台，组织了数十个穿着橙色小褂的志愿者为往来的旅客服务。然而，火车站检票口前等着检票进站的旅客排着的队伍却不过20米，和平日里一般长短。另外，参与过火车北站春运的市民们应该都记得，每年春运，火车站的左侧都会搭起一个临时候车大棚，每次当火车站站内候车厅的人数达到上限时，就会被工作人员引导到临时候车大棚等候。这个大棚以往都在春运开启前两三天就正式开启了，但昨天已到春运第一天，临时候车大棚的大门依然紧闭。

记者在车站工作人员的带领下进入大棚看到，里面的长条座椅已摆放整齐，4台安检机也排在了入口，做好了准备，只是没有开启。“这次春运因为客流下降，所以临时候车大棚暂时不开启，只是作为备用，这真的还是第一次。”该工作人员告诉记者。

成都车站工作人员告诉记者，人少的原因是自去年以来，随着西成高铁、渝贵铁路相继开通，成都到西安、北京、太原、广州、贵阳、昆明等城市均开行了大量动车组，K字头普速列车逐渐被高速动车组取代。“北站这边主要就是到发一些普速列车，随着高铁的开通，坐普速的越来越少了，大家都去东站了。”。

成都商报记者 尹沁彤

东站

动车驶来

春运“扫雷列车”出发 车上只有三个人

你见过凌晨四点的火车站吗？

春运首日凌晨4：33，人们睡得最香的时候，车组号为CRH3A-5247的动车，缓缓从中国铁路成都局集团有限公司成都动车段存车场开出。与其他动车不同的是，这辆车上没有一名乘客，除了司机，还有随车机械师和工务段技术员。“这辆是动检车， 计划5：16从成都东站出发，6：13到达峨眉山站；6：36再从峨眉山站返回，预计7：34到达成都东站，空载运行就是为实地实车进行车辆线路检查，就像‘扫雷\’，确保后续载客动车的安全。”动车司机冯军告诉记者。

“时速200多公里，眼睛都不敢眨”

凌晨5：16，动检车准点从成都东站出发驶向峨眉山站。驾驶室内，除了动车司机冯军，还有工务段技术员周林，两人目不转睛的盯着前方，“每小时200多公里，眼睛都不敢眨”周林告诉记者，并不时低头看一眼脚边的便携式线路检查仪。动车基本是白天跑，晚上进库检修，在动车检修的同时，线路上可能会发生很多意想不到的事情，人为和自然因素都会造成很多安全隐患，像轨道被破坏、大雨淹没桥或路基、施工单位遗忘的机具等，周林说。“只有动检车跑一趟，这些疑虑才会有答案，只有跑一趟，安全这块悬在心里的石头才能落地。”1987年上班，1994年当普速司机，2012年开始驾驶动车的司机冯军告诉记者。

除了目测，听有没有异响，如果异响声音很大，则需要停车，下车进行查看。通过经验判断车辆左右上下的摇晃，如果颠簸持续时间比较短，则问题在车辆概率比较大；如果持续颠簸厉害，则多半是轨道出现了问题。

通宵为动车“做体检”

时间倒回到凌晨三点左右，动车段存车场26号停车位，一束光在车组号为CRH3A-5247的动车上移动。陈柏文已经穿好制服，正拿着手电筒围着长度约200米的动车来回检查车身，不时用手检验设备是否牢固。车外检查完毕，车内又响起各种声音，柜门开关、卫生间冲水声等，又是一趟从头至尾的检查，一路上陈柏文不时会用摄像手电筒进行记录。

26岁的陈柏文刚毕业三年，毕业时80公斤左右，现在减到70公斤了。陈柏文老家在阆中峰占乡，因为春运，他已经三年没有回家过年，今年估计也不会例外。“每年春运，大家回家的时候就是我们最忙的时候。虽然我不能回家，但希望更多人能坐着我检修的动车，平平安安回家。”

成都商报实习记者 林聪 摄影记者 刘海韵

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