成贵铁路宜宾段 已经修成这样了

晚报记者 叶晓姝

成贵铁路有“世界第一条山区高速铁路”之称。它贯通后，宜宾将融入北京、上海、广州等大城市的“6到8小时交通圈”。届时，成都至香港只要7个多小时，宜宾至成都只要50分钟，宜宾至贵阳仅需1小时左右。

成贵铁路宜宾段施工进展如何？修成啥样了？近日，记者进行了实地采访。

■一项国内第一

“金沙江公铁两用桥是国内首座‘公路在下、铁路在上’公铁两用大桥，在世界上也属罕见。”中铁大桥局有关负责人说，“金沙江公铁两用桥主拱几乎横跨金沙江，待建成后，它将成为宜宾又一地标性建筑。”

■一项世界第一

成贵铁路是“世界第一条山区高速铁路”。据市铁建办提供的资料显示，目前确定的成贵铁路线路走向和其他方案相比最短最直，工程投资和运营成本相对较低，但沿线多处于高山河谷地带，地质情况差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。全段左线拉通正线桥梁总计474座，178.216公里，占线路总长的34.6％。新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415公里，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631公里，桥隧比重81.5％。因此，成贵铁路被称为“世界第一条山区高速铁路”。

金沙江公铁两用桥：今年是建设决胜阶段

金沙江公铁两用桥施工现场如火如荼。

成贵铁路金沙江公铁两用桥，起于翠屏区西郊高桥村李子林组，止于金江村大石盘组，大桥全长1874.9米。“主桥有5连拱，6个桥墩。主拱跨度达336米，几乎横跨金沙江。”中铁大桥局有关负责人介绍，主桥的拱和梁全部采用钢结构。大桥由公铁合建、分建铁路、分建公路三部分组成。其中，公铁合建段长1213米，分建铁路长661.9米，整个工期约4年。

“金沙江公铁两用桥于去年底顺利完成了1号—2号墩120米跨公路梁施工。截至今年3月2日，全桥的关键工点2号、3号主墩铁路墩施工，以及3号、4号墩公路梁临时支架拼装有序推进，4号主墩封顶在即。”该负责人称，今年是大桥建设的决胜阶段，年内必须完成所有的墩身以及31米现浇梁的施工。计划在9月底，完成主墩缆索吊机拼装，并且开始架设钢梁。

宜宾东站：施工进入轨道路基填筑阶段

宜宾东站是成贵铁路在宜宾境内规格最高的中心车站。宜宾东站位于翠屏区赵场街道金星村、建设村、长江村相关地段。

近日，记者来到宜宾东站施工现场，看见工人们有的在进行路基填筑，有的在焊接钢构件，有的在指挥吊车运送钢材；道路北侧的混凝土拌合场机器轰鸣，运料车进进出出，整个施工现场忙而有序。

“宜宾东站已进入轨道路基填筑阶段。”四川路桥成贵铁路六标段有关负责人介绍，宜宾东站目前桥梁工程已完成80%，场站开挖方面，除西环线为保证南门大桥施工车辆疏导暂未施工外，均已完成挖方。

据了解，成贵铁路宜宾东站是宜宾市内首个高铁站。宜宾东站将设9台20线，并将接入渝昆铁路、内宜城际铁路、成贵铁路，其中成贵铁路3台7线，内宜城际铁路1台3线，渝昆线4台8线，成贵铁路宜宾东站设计高峰时段每小时最高可承接客流量5000人次。目前，正在修建只服务于成贵铁路的侧站房，成贵铁路宜宾东站站房面积达12000平方米。届时，成贵铁路宜宾东站将是宜宾市内重要的大型综合铁路枢纽站。

菜坝岷江特大桥：下部结构施工圆满完成

在宜宾县喜捷镇自然村，成贵铁路重点工程之一的菜坝岷江特大桥已显雏形，大桥造型优美、气势恢宏。

“菜坝岷江特大桥完成了21号桥台台身模板的拆除，这标志着全桥下部结构施工圆满完成。”中铁大桥局一公司有关负责人介绍，菜坝岷江特大桥是一座跨越岷江的钢桁连续梁桥，为客运专线铁路双线特大桥，全长1.19千米，设计行车速度为250千米/小时。

“大桥最大跨径224米，共有桩基196根、承台22座、墩身22座。钢桁梁桁高16米-32米，桁宽14米，杆件最重约55吨，最长约22米，总重约1.3万吨。”该负责人说，

中铁大桥局一公司建设者在2014年初进入工地后，克服了江水湍急、地质条件复杂等一系列困难，并采用了国内先进的静压植桩技术，确保了水中主墩墩身的出水，21号台为菜坝岷江特大桥的最后一个桥台，此次的完成也使得该部在整个大桥的计划工期中迈出了关键一步，为后续的桥面系施工提供了方便。

目前，菜坝岷江特大桥钢梁施工已悬拼至12节间，预计5月底完成钢梁的全部架设，开始桥面系的施工。

累计投资已完成110亿余元

市铁建办提供的资料显示，新建的成贵铁路全称为“成都至贵阳线乐山至贵阳段”，简称“成贵铁路”。

据了解，成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省乐山市，向东经犍为县，宜宾市翠屏区、长宁县、兴文县等，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。

成贵铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段全长约515.3公里，概算投资总额678.1821亿元，设计速度250公里/小时，建设工期为6年，预计2019年建成。

成贵铁路在宜宾境内路线约180公里，投资超过230亿元。成贵铁路在宜宾境内的线路占全线长度的三分之一。据宜宾市发展和改革委员会数据显示：成贵铁路（宜宾段）自2014年1月开工建设以来，项目建设进展顺利，自开始建设以来累计完成投资1107055万元。

宜宾将融入北上广“6到8小时交通圈”

据了解，成贵铁路建成前，成都至贵阳没有直接相连的铁路，主要通过遂成铁路、遂渝铁路、川黔铁路相通。成贵铁路建成后，沿线3600多万人口将获益。

成贵铁路通过成绵乐客运专线贯穿大四川，与绵阳等川北城市相连接，并与规划中的内宜城际铁路、渝昆铁路等相连接。

成贵铁路全线贯通后，每天经过的列车对数最终将达到143对。乐山至贵阳段客运量最大区段（乐山—宜宾）客流密度为近期2400万人次／年、远期3500万人次／年。

成贵铁路北接西（安）成（都）客运专线，南连贵（阳）广（州）客运专线，东接沪昆客运专线。宜宾、乐山等川内城市将融入广州、上海、北京等国内主要大城市的“6到8小时交通圈”。届时，成都坐火车至香港的时间将由原来的30多个小时缩短至7个多小时。

成贵铁路建成后，宜宾至成都只要50分钟，宜宾至贵阳仅需1小时左右。“中午在成都春熙路逛街，下午回宜宾上班”将成为可能。

（本版图片由中铁大桥局熊旺平、张青海，四川路桥杨勇提供）

新闻推荐

打造犍为人的“春熙路”

5月30日，由四川海博春天资产经营管理有限公司主办，四川天禹房地产开发有限公司承办的“2014年海博春天龙池广场招商推介大会”在犍为县新兴世纪酒店盛大召开，至此，为犍为商业史上画下浓墨重...

犍为新闻，故乡情，家乡事！不思量，自难忘，梦里不知身是客，魂牵梦萦故乡情。犍为县，是陪我们行走一生的行李。