成贵高铁乐宜段昨日首发 “船工号子”一声吼 成都直飙宜宾

乘务员为旅客送上宜宾特产昨日8：24，C6661次列车抵达宜宾西站2019年6月15日，在成都东开往宜宾西的C6661次动车组列车上，非遗传承人正在表演船工劳作时唱的“关河船工号子”图据东方IC

成贵高铁乐宜段

全长141公里，为客运专线，设计速度250公里/小时。运输采用CRH3A型动车组，为8辆编组，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。2013年12月开工建设，新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西4个车站。开通初期安排开行成都东、成都南站至宜宾西站间动车组列车15对。

昨日早上6：40，天上还下着淅淅沥沥的小雨，成都东站进站口就排起了一队长龙。搭乘首趟成贵铁路乐宜段动车的乘客们兴奋地交流着，持续一夜的雨水没有浇灭他们的激情，反而冲走了他们早起的疲惫。

6：53，从成都东始发的C6661次动车开动。

8：24，伴随着“关河船工号子”的吆喝、苗族女孩的山歌和乘客们的欢声笑语，列车欢乐抵达宜宾西站。

这是成贵高铁乐宜段开通的首发动车，标志着川南城市进入高铁时代。

体验/

5点起床 60岁“成都孃孃团”赶首发

首发列车开动时间虽早，依然有不少乘客特意来赶“首趟”。站台上有一个十来人的“成都孃孃团”，她们平均年龄60岁上下，正兴奋地举着自拍杆和大熊猫玩偶合照。带团人陈淑告诉成都商报－红星新闻记者，她们中有宜宾本地人，此前常组团去宜宾玩，一般都坐大巴车，单程要4个小时左右。动车开通后，“旅行时间大大缩短，还可以顺便去乐山玩一趟”。“这个行程我们准备好几天了，住得远的早上5点就起床，一定要来赶首发。”陈淑笑着对记者说。

33岁的李女士老家在宜宾，在成都已生活了十来年。此前听说成宜动车组开通，特地买了首发票，打算和丈夫带着7岁儿子回老家“逛吃逛吃”过周末。“动车开通后，一个周末就能随便走一个来回，以后可以常回家看看了。”

宜宾面塑、关河船工号子、眉毛酥

这趟首发值回票价

动车也没有辜负旅客们的热情，除了向旅客发放横江眉毛酥、泥溪芝麻糕、柏溪潮糕等宜宾特产，“动妹”还为乘客送上了宜宾面塑。这些面塑出自四川省非物质文化遗产保护项目“宜宾面塑”艺术的第四代传承人赖维君之手，赖维君还在现场上演了一段“指尖上的绝活”：将带来的各色面团放在手里，用揉、搓、剪、挑、粘等多种技法造型，三四分钟后，一只抱着竹子憨态可掬的大熊猫就捏好了。绝活背后，是他15年的功底。

车厢另一头，73岁的“关河船工号子”传承人冯旭奎和队友，也为乘客带来了原生态的非物质文化遗产表演。“开船啰！”一声悠扬的号子响起，“噢！噢！噢噢噢！”附和声紧随而至。一身短打的冯旭奎精神矍铄，他扯起嗓子吆喝的关河号子，节奏像关河水一样急促。

关河是金沙江的一条支流，开航已有200余年。“关河船工号子已流传上百年。”冯旭奎说，喊号子主要是起一个全船的领导作用，号子有20多种，而刚刚演唱的是开船号令。冯旭奎的爷爷、父亲都是关河上的船工，他从十几岁跑船时就开始喊号子。“我希望动车把船工号子宣传出去，也希望动车能带更多人到宜宾旅游。”冯旭奎笑着说。

服务/

最大坡度25‰

首发司机颜值高技术更高

首发司机、成都机务段动车运用车间司机冯帅介绍，开通初期投入20名、预备12名动车司机，负责成贵铁路乐宜段的动车开行任务。30岁的冯帅经层层选拔后，成为成都局最年轻的一批动车司机。当被问及如何从众多司机中脱颖而出时，冯帅笑称“可能自己颜值比其他人稍微高一点点吧”。

虽然颜值高，但首发司机更看重的是业务技能。冯帅说，成贵铁路乐山至宜宾西区段处于丘陵地带，起伏坡道较多，坡度较大，最大坡度25‰，在屏山-宜宾西站区间。“什么概念呢？就是每一千米要上升25米，相当于8层楼那么高。我们的动车组以接近250公里的速度在1公里范围内要冲到8层楼的高度上去，大家可想而知线路的坡度有多大。”对于动车司机来说，需要攻克的重难点就是在连续的起伏坡道高速运行中，既要保证列车安全正点，还要做到平稳运行，使旅客有一个舒适的乘坐体验。

在服务方面，成都客运段动车二队队长张杰告诉记者，成都客运段优选了成贵动车组乘务员担当现在开行的15对列车，每日按上限运能可达到1.8万人。“随着开行，沿线旅客对动车出行方便、快捷、安全的感受，客流会不断增加。”他说，在日常旅行中还将为旅客提供美食、旅行“小导游”、节假日同庆祝等特色服务。

揭秘/

修建时绕避了

17处生态环境敏感区域

事实上，整段线路修建时面临了极大考验。

成贵铁路全线隧道183座，总长230公里，隧道长度占线路总长的比例达到45%。所经区域位于川黔南北向构造带和北东向构造带交接复合部位，共有53个大褶曲构造，全线有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，地形地质条件复杂，规划建设难度极大。

“我们选择了线路短、工程难度小、投资省，从宜宾江面较窄处跨越岷江的方案。”中铁二院成贵铁路设计总体副负责人罗浚滔称，乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域，为减小对长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的影响，选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江方案。对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区，均采取“以桥代路”、“以隧代路”的“无害化”方式通过。

红星新闻实习记者 彭祥萍 摄影记者 陶轲

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