成都天府国际机场昨成功首次校飞首个飞吻十全十美

来源:成都日报 2020-11-04 00:53 https://www.yybnet.net/

成都天府国际机场塔台

即将降落的校飞飞机

内容提要：

■首次校飞

本次校飞预计将持续30天左右，空管设备累计飞行时长约92小时，机场灯光和飞行程序预计35小时，将完成约80项仪表着陆飞行科目校验，2个场次自动化系统验证飞行，近50项进离场飞行程序验证。此次校飞标志着成都天府国际机场从“建起来”向“飞起来”迈出了关键一步。

■一市两场

作为成都国际航空枢纽的主枢纽，天府国际机场建成投用后，成都将成为我国内地继北京、上海之后第三个、中西部地区首个同时运行双国际枢纽机场的城市。天府国际机场首期规划建设3条跑道，其中1条等级最高的4F跑道、2条4E跑道，可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次的需求。

“CFI047，当前修正海压1028，地面020风2米，可以落地，跑道19。”昨日10时10分，在成都天府国际机场空管塔台管制员一声令下后，一架赛斯纳“奖状560”校飞飞机平稳降落，在西一跑道上“十全十美”地留下了一道长长的黑色轮胎印记。

这是成都天府国际机场降落的首架飞机，标志着其本场空管及助航设备为期30天的校飞工作正式拉开帷幕。作为我国“十三五”规划中计划建设的我国最大民用运输枢纽机场项目，成都天府国际机场建设也因此迎来重大节点，下月将开展试飞工作，将于明年大运会之前投入使用，届时成都是我国内地第三个、中西部首个迈入双枢纽机场的城市，进一步提升国内大循环的战略腹地、国际大循环的门户枢纽地位。

上演“十全十美”时刻

飞机在机场“吻”下首个印记

昨日上午8时50分，这架尾翼涂装着五星红旗的赛斯纳“奖状560”飞机从双流国际机场起飞，一路向东飞抵成都天府国际机场。9时40分许，该飞机出现在成都天府国际机场的西一跑道上空，以平稳低空飞行的姿态先后进行了三次南北向通场飞行。

上午10时10分，在众人的注目之下，飞机缓缓降落至西一跑道，轮胎与跑道地面摩擦后留下一行长长的黑色印记。“这是成都天府国际机场的‘第一吻’，是首架飞机成功降落时留下的轮胎印记，具有非常重要的历史意义。”当飞机滑行至轮胎印记处停稳后，包括机场建设者在内的现场人员纷纷与黑色印记拍照合影，而降落时间则寓意着“十全十美”。

上午11时过，这架赛斯纳“奖状560”飞机再次从成都天府国际机场西一跑道起飞，飞回双流国际机场，顺利地完成了一次起飞和降落过程。

成都天府国际机场设备投产飞行校验工作是机场如期开航的先决条件。本次校飞预计将持续30天左右，空管设备累计飞行时长约92小时，机场灯光和飞行程序预计35小时，将完成约80项仪表着陆飞行科目校验，2个场次自动化系统验证飞行，近50项进离场飞行程序验证。

据了解，为确保飞行校验工作的安全、顺畅、高效推进，民航西南地区空管局联合中国民用航空飞行校验中心及四川省机场集团等相关单位通力协作、周密筹划，并制定专门的校飞手册，详尽的各项事宜，让校飞工作更加程序化、标准化、规范化。

在此之前的今年8月份，成都天府国际机场空管工程设备首次校飞完成了第一次飞行任务，主要对西南空管局所辖的竹篙、井研导航台全向信标/测距仪设备、成都终端管制中心甚高频遥控台设备、天府国际机场对空甚高频遥控台设备等进行飞行校验。

首次校飞顺利完成

给校飞机长留下深刻印象：高大上！

“今天的首次校飞非常圆满，10时10分降落，也寓意着‘十全十美’，特别是快降落时，天气也很给力，所以平稳地降落至西一跑道上，这次校飞具有纪念意义，首次校飞过程也让我们感受到了成都天府国际机场建设的世界领先水平，这对我们来说是一个福地。”完成首次校飞任务后，中国民用航空飞行校验中心校飞机组机长、此次校飞责任机长周立秋，走下飞机后激动地说。

周立秋表示，与已投入运营的机场飞行不同，在成都天府国际机场首次校飞过程没有依靠更多设备，基本上是靠“目视飞行”，而首次校飞取得如此顺利，与成都天府国际机场建设的世界领先水平保障密切相关。周立秋曾参与过北京大兴机场等国内多个新机场的校飞活动，此次经历在成都天府国际机场首次校飞，给他留下了深刻印象：“高大上！”

中国民用航空飞行校验中心是我国唯一的民用航空飞行校验机构，全国所有机场的校飞任务均由这里的飞行员、校验员、机务人员共同完成，此次成都天府国际机场的校飞也同样如此。一般而言，一支校飞团队由5-7人组成，包括飞行员、校验员、机务员，他们常年在外，在全国200多个机场开展飞行校验，保障民航客机安全运营。

校飞是一座新机场投入使用前的必备过程，也是确保飞行安全非常重要的活动，通过使用装有特殊校验设备的校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种通信、导航、监视等设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告。这也为新机场下一步开展试飞做好充分准备。

机场导航设备的稳定性直接影响到本场降落航班的飞行品质，信号的精确度对飞行安全有重大影响，通过飞行校验可以全面验证机场导航设施、助航灯光、飞行程序以及道面的性能，可将设备调试到最佳工作状态，因此做好飞行校验工作对保障飞行安全、提高飞行品质具有重要意义。

两个“神经中枢”保障

建设有世界领先的仪表着陆系统

站在成都天府国际机场西一跑道，可以看到不远处有一座“小蛮腰”建筑物——飞行区空管1号塔台，是机场区域最高的建筑物，也是整个机场的“神经中枢”，有99米高，首架校飞飞机飞行指令就从这里发出。随后，记者登上了塔台。

成都天府国际机场为“十三五”规划中计划建设的我国最大民用运输枢纽机场项目，定位为国家级国际航空枢纽，建设有两座空客塔台。乘坐电梯到达17楼，然后再爬步梯到达顶层，紧贴玻璃墙安装的几十台计算机各司其职，远远望去，包括航站楼、跑道在内的整个机场尽收眼底，两座航站楼构成的“神鸟”展翅之势栩栩如生。

“今天的首次校飞非常顺利，也很成功，塔台与校验飞机的联络非常顺畅，接下来还将反复进行多次校飞，进一步检验塔台内的相关设备设施。”民航西南空管局副局长何天剑称，此次飞行校验的导航、通信、监视等设备与成都天府国际机场航班安全运行密切相关，尤其是导航系统中的仪表着陆系统，俗称“盲降”系统，由多套子系统构成，在飞机着陆过程中，为飞机提供“导航”信号，为其建立安全正确的下降通道，确保其安全降落。

据何天剑介绍，成都天府国际机场西一跑道和东一跑道主降方向都建设了迄今为止世界上在用等级最高的仪表着陆系统，在能见度、决断高度等处于极为苛刻条件下，仍能辅助飞机安全降落。

此次校飞标志着成都天府国际机场从“建起来”向“飞起来”迈出了关键一步，天府国际机场各建设单位将共同努力，有序衔接工程建设和运行筹备，加快推进试飞、演练等后续工作，为天府国际机场如期开航蓄力前行。

据介绍，校飞分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。昨日，成都天府国际机场进行的是投产校验，投产校验完成后的第3个月还将进行一次监视性校验，而已投用的民航机场每6个月就要进行一次定期校验。按照计划，天府国际机场将于今年12月开展试飞工作，届时将由航空公司的飞行员驾驶大型民用客机在机场起降。

即将迈入双机场时代

明年从天府国际机场出发畅达全球

成都天府国际机场于2016年5月27日正式开工建设，将于明年大运会之前投入使用。其三字代码为“TFU”，届时旅客乘坐飞机时登机牌显示的机场代码就是“TFU”。从开工到投入使用，5年期待将不负众望，届时旅客将在成都天府国际机场体验到一座国际领先的智能化机场畅达全球的独特魅力。

成都天府国际机场为4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一。作为成都国际航空枢纽的主枢纽，成都天府国际机场建成投用后，成都将成为我国内地继北京、上海之后第三个、中西部地区首个同时运行双国际枢纽机场的城市。成都天府国际机场首期规划建设3条跑道，其中1条等级最高的4F跑道、2条4E跑道，可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次的需求。

作为我国内地的“航空第四城”，成都近年来持续扩大对外开放、融入“一带一路”建设，国际航空枢纽地位和功能日益凸显，加快构建起国内大循环的战略腹地、国际大循环的门户枢纽。去年双流国际机场旅客吞吐量达5586万人次，到去年年底，国际（地区）航线规模位列全国第四、中西部第一；航空客货运总量持续位居全国前茅，国际（地区）货邮量连续4年保持10%以上增速。

围绕“5+5+1”主导产业的国际供应链通道需求，成都统筹考虑“一市两场”的双枢纽机场运营特点，将加快培育引进主基地货运航空公司、跨国供应链头部企业、知名航空物流集成商，持续完善“全货机+客机腹舱”“定期航班+包机”等多元化航空物流综合解决方案，2021年前完成“48+14+30”国际航线网络布局。

昨日，成都天府国际机场顺利举行首次校飞，接下来还将很快开展试飞工作，这意味着成都距离迈入双国际枢纽机场时代越来越近了。其建成投用，对成都乃至四川以及整个中西部地区，都具有极其重要的意义和影响，也将推动成都深入融入“双循环”新发展格局，进一步提升国际航空枢纽的辐射带动力。

天府国际机场成长大事记：

2011年5月

四川省正式启动成都新机场选址工作。

2013年6月

中国民用航空局正式批准确定简阳芦葭镇为成都新机场场址。

2015年9月

中国民用航空局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场” 。

2016年5月

成都天府国际机场正式开工建设。

2017年5月