铁路技术和建设呈现多点突破

新成昆铁路在建的一座桥下，一列火车在老成昆铁路上行驶。付玉忠 摄

经济社会发展需要交通先行。今年时间过半，我国铁路技术和建设呈现多点突破，一批重大民生工程和关键领域制造也取得重要进展。

高铁向智能化方向推进

7月5日，在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上，中国铁路总公司总经理陆东福表示，中国高铁正向智能化方向推进，将研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能型动车组，全面掌握时速350公里自动驾驶技术，形成复兴号系列产品；建立中国铁路大数据中心，动态分析掌握客流变化情况，实施更加精准的运力资源配置；构建安全数据共享平台，研发高铁装备服役状态检测、设备故障预测和健康管理技术。

7月5日，由中国铁路投资有限公司、浙江吉利控股集团与腾讯公司共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，这标志着动车组WiFi平台建设经营取得重要进展。

据介绍，国铁吉讯将负责向旅客提供包括WiFi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等站车一体化、线上线下协同的出行服务。

腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾认为，高铁网与互联网的融合，有可能催生出一个开放的数字经济服务平台，让高铁成为各个城市“智慧交通”“智慧旅游”“智慧零售”的组成部分。

关键领域实现突破

“我们现在生产的接触网导线，无论是强度还是导电性都达到了世界同类产品的最好水平。尤其是导电性方面，我们的产品导电率已经达到７５％以上，每年可以为高铁节约电费10多亿元。”位于江苏的中国铁建电气化局集团康远新材料公司总工程师李学斌表示。

为了打破国外垄断的局面，制定出自己的高铁承导线行业标准，康远公司继时速300公里以上高铁接触线产品之后,开发出具有我国自主知识产权及技术水平的时速400公里及以上高铁接触网导线。2014年，世界最高标准时速400公里及以上“高铁超细晶铜镁合金线材”，成功出口并应用于韩国西部高铁线路。

康远公司成立了“李学斌创新工作室”，通过产学研合作机制加强与高等院校、科研院所等的交流与沟通，培养了一批金属材料及加工核心技术的专业研究人才、设计人才和管理人才。

高铁跑得快，不仅需要先进的动车组和平顺的轨道，接触网也是其中一项关键技术。中国铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司生产的接触网零配件产品，实现了接触网零部件产品国产化，同时通过新产品、新工艺、新材料的研究应用，延长了接触网产品的使用寿命，适应了高寒、高盐、大风区等复杂环境。

重大民生工程加紧建设

7月1日，两条新线——昆明至楚雄至大理、江门至湛江铁路开通运营，进一步压缩区域内旅行时间。

在大凉山深处，安宁河畔，成昆铁路复线正在加紧建设。

成昆铁路，诞生于上世纪六七十年代。伴随着社会经济的发展，这条仅有单线铁轨的老成昆铁路即将迎来接班人，一条设计时速200公里的双线铁路将继续老成昆的使命。

半个世纪，同一线路走向，新老成昆的并行交会，是两代筑路人跨越时空的对望，折射出中国铁路建设的日新月异。

“隆隆隆”，幽暗的三峨山隧道里，一个长着两条巨长“手臂”的大家伙犹如猛兽，吞噬着岩石，埋头向隧道深处穿越。

两名工人在驾驶工作区操作两条机械臂，1名安全员在后方盯控安全，不到1分钟，凿岩台车打眼完成。“过去这项工作需要十几个工人一起完成，而现在两三名工人加1台凿岩台车就可以完成所有工作，非常高效。”中国铁建十七局成昆铁路复线项目总工程师李豪杰说。

过去，成昆铁路进口端1000米范围内就有2500人在施工，如今成昆铁路复线三峨山隧道6个作业面最多只需要300人；过去月成洞百米，如今每月掘进300米。从人海大战到100%机械化，隧道施工先进装备不仅提升了工程质量和效率，更解放了人力。

据了解，铁路投资今年将保持相当规模。中国铁路总公司总经理陆东福表示，按照规划，今年全国铁路固定资产投资安排7320亿元，其中国家铁路7020亿元，投产新线4000公里，其中高铁3500公里。

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