未来5年，攀枝花交通破局入圈

丽攀高速（攀枝花段）。

□本报记者 吴晓龙 梁芝羽 文/图

“这五年，作为一名公交人感觉攀枝花的交通变化很大，我们从燃油车转换为电车、新能源公交车，让市民的出行更绿色、环保。现在的攀枝花交通四通八达，天上有飞机，地上有高铁动车，还有多条高速公路，交通的变化让老百姓获得感、幸福感日益增强。”9月23日上午，参加市第十一次党代会的任茂君代表深有感触地说，“希望将来行驶在攀枝花的公交车都是新能源车，既环保又舒适。”

上世纪60年代的交通状况，攀枝花三线建设的建设者曾这样形容：“悬崖绝壁连着天，鸟难飞过猴难攀。”交通曾是攀枝花人的“最大心病”，不少人调侃——“进趟省城都难”。

过去的五年，攀枝花动车“动”了、高速公路增多了、航空航线多达12条、城市道路不断拓宽，打开了“三把锁”。乡村里，通村客车已覆盖攀枝花38个乡镇、230个建制村。

“交通是国民经济的‘先行官’，与我们每个人的生活都息息相关，看到今天的攀枝花交通变化让人惊喜、振奋。”家住炳三区的杨先生说，“我的老家在重庆，以前回一趟老家很不方便，路途时间久，可如今，要么选择坐飞机回重庆，要么坐动车到昆明以后换乘高铁经过贵州回重庆，很快捷。”

9月23日，市第十一次党代会对未来五年攀枝花市交通描绘了一张宏伟的蓝图：加快建设全国性综合交通枢纽，着力打通对外大通道，推动成昆铁路扩能改造工程和宜攀高速公路早日建成通车，争取宜西攀高铁、攀大和攀昭铁路、攀盐高速公路等开工建设，加快推进机场迁建，新增一批国内航线，开展金沙江航道整治、推进港口及配套基础设施建设，构建与毗邻县（市）1小时、与“中圈”市（州）2小时、与周边省会城市3小时的交通圈。加快完善阳光大道、花城大道等路网主骨架，加密片区联系通道，开辟货运环线，推进客货分离。打通断头路，治理拥堵点，缓解停车难，畅通微循环，完善步行系统，坚持公交优先，推进公交枢纽无缝换乘。

蓝图已经绘就，怎么干才能让攀枝花交通破局入圈，实现内外交通根本性改观？

来自市交通系统的温洮代表表示，未来五年，攀枝花市将立足“三个圈层”，着力构建“内圈一个小时到达（市区到达县区、县城到达主要乡镇）、中圈两个小时到达（攀枝花到达丽江、大理、楚雄、凉山等周边地级市州）、外圈三个小时到达（攀枝花航班到达北京、上海、广州、南京、沈阳等城市）”的现代综合立体交通网络，为建设川西南滇西北区域中心城市和四川南向开放门户当好先行、破局入圈，通达“三圈”。

一是做强“内圈”，畅通内循环。大力推动攀枝花“一城一市一区”发展，进一步完善市域高速公路骨架，加快推进国省干道路网提档升级，优化调整县、乡、村道线路布局，建设好“四好”农村路、美丽乡村路，疏通农村“毛细血管”，畅通市域交通内循环。

二是深耕“中圈”，打通主轴线。以“东展、南固、西拓、北进”为抓手，将攀枝花市作为区域中心，盐源、德昌、会理、会东、永仁、华坪6个县（市）作为组团，楚雄、大理、丽江、昭通、凉山、迪庆6个市（州）作为组群，按照中心联系组团、组团辐射组群的衔接方式，多向拓展，补链成网，打通对外大通道，实现与周边市县互联互通，为建设川西南滇西北现代化区域中心城市提供强力交通支撑。

三是融入“外圈”，连通新走廊。拓展航空新走廊，建设区域性航空枢纽，实现国内国外便捷畅通。

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