□相关链接北京东路改造工程大事记

2016年5月，北京东路(S342省道)改造工程环评公示。

9月20日下午，临沂市政集团敲定四支队伍入场，12个项目部同时成立。

9月23日，北京东路改造工程进入施工阶段。

10月，全线36个工作面同步施工，最多的时候近60个作业面同时施工。

12月，北京东路改造工程由初期的“开挖”转向“浇筑”，东中环立交桥、程子河大桥等节点工程开始成型浇筑。

2017年4月，北京东路改造工程的东中环立交桥、东外环跨线桥、程子河大桥三大节点工程主体完工。工程全线20处下穿通道已全部完成主路直线段铺装，施工期间因交通绕行“九曲十八弯”的施工现场正式转为“一字长蛇阵”。

北京东路三大创新

1.多向变位伸缩缝

“多向变位伸缩缝”，首次运用于东外环跨线桥。相较于传统的伸缩缝，在满足水平和垂直方向位移时桥梁技术要求的同时。还可以在大跨度桥梁上有效应对因外力作用桥梁横向晃动时，通过一种单元式多向变位伸缩缝结构，满足桥梁在水平和垂直方向上的转角及变位要求。延长伸缩缝的使用年限，提高车辆通过的舒适性。

2.AC-5沥青砂

“AC-5沥青砂”，首次运用于东外环跨线桥。相较于原有的在桥梁梁板上增加一层钢筋混凝土铺装层，使用“AC-5沥青砂”可以更好进行防水。同时，利用热沥青的流动性，可以对原有桥梁桥面进行找平，有效提升整体路面的行车舒适性。此外，通过使用“ AC-5沥青砂”，可以减轻桥梁自重，提升桥梁荷载能力。据统计，通过“ AC-5沥青砂”的使用，东外环跨线桥自身负载降低2000余吨。

3.PAC路面

“PAC路面(大孔隙排水沥青路面)”首次运用于慢行一体车道。该路面最大的特点就是会“喝水”，结合底层透水混凝土的使用，开创了临沂市在市政工程中使用排水结构的先例，为构建海绵城市又添浓墨重彩一笔。

会“喝水”，就是当路面出现积水时，不使用传统排水系统，运用路面结构层中的空隙，迅速将路面水份渗入地下，从而实现路面排水的目的。北京东路设计理念为，将慢行一体改造为透水结构，与两侧绿化带形成共生，形成海绵模式，实现道路与生态的完美结合。相较于传统路面，透水路面无疑是环保型、生态型路面。它能够使雨水迅速渗入地表，有效地补充地下水，缓解城市热岛效应，可以平衡城市生态系统。透水地面还能通透“地气”，使地面冬暖夏凉，雨季透水，冬季化雪，可以增加城市居住的舒适度。另外，由于透水地面孔隙多，地表面积大，对粉尘有较强的吸附力，可减少扬尘污染，也可降低噪音。 

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