滴滴顺风车下线留出市场空白部分市民改变上班方式 长途车出租车均受益

济南火车站出站口附近，原来是顺风车经常接人的地方，现在多是出租车在此停车送客。

家住泉城广场东侧的孙女士每个工作日要前往奥体中心附近的单位，以前她都是通过滴滴顺风车约车上下班。不过，她从不固定坐一辆车，每次都是通过平台随机约车。可自从8月27日滴滴顺风车全国下线后，孙女士只能改为乘坐公交车上下班了，感觉很不适应。可如果乘坐快车或者出租车，费用要高出一倍多，让她承受不起。

受滴滴顺风车下线影响，很多人短期内不得不改变平时出行习惯。记者调查发现，除了一些固定坐顺风车的上班族受影响外，不少跨城出行的旅客也不得不重新坐上长途大巴车。与此同时，主做出租车和顺风车业务的嘀嗒出行，也面临着前所未有的机遇和挑战：顺风车业务量明显上升，但如何保证安全也引起社会各界重视。

不少人重新坐上长途大巴

经常回沂水老家的朱先生这几年来形成一个习惯：提前三天把自己的行程发布到滴滴顺风车平台上，然后等待途经沂水的车主接单。他自己也会不时地到平台上看看，看到有车主发布行程就联系一下，争取一起同行。“坐顺风车比坐大巴方便多了，司机能上门接，还给送到沂水父母家的村子里。要是坐大巴，到了县城还要打车或者找亲友来接，有时还要带着很多行李，实在是不方便。”朱先生说，“自从滴滴顺风车下线，我就一直关注着此事进展，希望滴滴能拿出行之有效的措施，彻底杜绝顺风车各种隐患，重新给市民提供服务。毕竟，这是一个新生事物，确实给百姓的出行生活带来了方便。但对交通企业来说，最重要的是确保乘客生命财产安全，否则，再多的方便也是苍白无力的。”

记者就此在济南长途汽车总站、广场汽车站等地采访发现，像朱先生这种情况的人还真不少。前天，德州宁津的曹先生带着4岁的外孙从济南长途汽车总站坐车回老家，带着两个大包。他告诉记者：“以前，我闺女总是给我们提前约个顺风车，从女儿家里接着我就送回了老家，非常方便。现在听说滴滴出事了，顺风车没有了，这不，我只能再来坐长途大巴车回家了。”

由于滴滴顺风车有跨城业务，很多司机在出差或者回家途中都喜欢捎着一些人，间接上抢了长途大巴车的生意。有些司机甚至专门买了七座小客车，不停地在几个城市之间往返，顺路做起了客运生意。一般来说，单人顺风车费用比长途大巴车票钱要稍微贵一点，但由于接送上门，很多人还是愿意多掏一点钱的。如果车上能坐满人，开跨城顺风车能赚不少钱。尤其是在高速公路免费的一些节假日里，没有了高速通行费，这些专门开顺风车的司机就赚得更多了。记者一位朋友每次节假日回临沂老家，总是捎上三四名乘客，大约能收到车费500元左右。单程不到300公里，油钱总共不到200元，还真能赚不少呢。滴滴顺风车下线后，这些顺风车司机失去了生意，不少市民也不得不重新去汽车站坐上大巴车，赶赴回家路了。

嘀嗒顺风车订单增多

滴滴顺风车下线，作为其重要竞争对手的嘀嗒出行迎来了发展良机。目前在济南，嘀嗒出行已经悄悄上线很长时间，很多市民也体验过它。嘀嗒主要提供顺风车和出租车业务，目前在济南是免费给出租车提供网约服务。

６月份注册了嘀嗒顺风车业务的私家车主王先生告诉记者，他已经用嘀嗒接过几单业务。但由于知名度小，济南很多市民并不了解嘀嗒，所以，这个平台上乘客发布的顺风车业务很少。比如，他家住在七里山附近，去济南西站上班，通过嘀嗒发布行程，可同行捎带的市民实在太少了，十天得有七八天接不到合适的顺风车业务。自从滴滴顺风车下线后，嘀嗒顺风车明显迎来转机，业务量一下子上涨了不少，王先生这一周能接的单子明显增多。

记者９月５日中午跟随王先生尝试了一次。王先生输入出行线路，从八一立交桥至济南西站。行程发布后，王先生刷新手机，很快选中了一名乘客，对方要从大观园附近一家酒店到济南西站东广场，全程车费15元。接单时，系统要求王先生刷脸认证。在摇摇头、眨眨眼之后，他顺利接成了这一单，20分钟后出发。

在接上这名要坐高铁前往上海的乘客后，记者在车上和乘客交流起来。这位乘客是一名跑市场的营销人员，经常坐顺风车，都是通过滴滴出行约车。他告诉记者，顺风车便宜，他们单位几十位同事都是通过顺风车解决出行的，比用快车和出租车要节省一半多。自从滴滴出事把顺风车业务停了之后，他就下载了嘀嗒出行APP，通过嘀嗒来约顺风车。“嘀嗒顺风车比起滴滴来，业务量差得太远。不但需要车的人少，接单的车主也少。原来在滴滴上发布个单子，几分钟就有人接。现在通过嘀嗒，有时要一小时甚至好几个小时才有人接，太不方便。”

这位乘客认为，滴滴顺风车一旦解决了安全问题，是有望重回市场的，毕竟大家都养成了使用习惯。不过，这也给嘀嗒和其他网约车平台一个机会，没有了滴滴顺风车的日子，正是他们快速发展的良机。问题也来了，这些平台是不是就解决了安全问题？他们一旦做大了，也面临同样考验。这对它们来说既是机遇，更是挑战。

对此，业内人士表达了类似观点：顺风车业务确实给人们带来了方便，有着广阔的市场前景，但前提是要解决好安全问题，把好准入关，不能让一些品质恶劣、做事极端的人混到这个市场中来，给乘客带来不可预计的安全隐患。从这方面来说，嘀嗒迎来千载难逢机遇的同时，也碰到了最强的挑战。一旦能解决安全问题，既能给乘客方便，更能让乘客安全，那就会得到市场认可，获得乘客的认同。

巡游出租车生意好转

同样，滴滴顺风车下线，也给巡游出租车带来利好。记者近日在大地、强生等出租车公司采访时获悉，随着济南网约车日渐规范，尤其是近期滴滴顺风车下线之后，汽车站、火车站和机场的巡游出租车生意也有好转。

在高铁济南西站附近拉活的出租车司机王先生告诉记者，往常济南西站附近到处都是等客的顺风车，它们大多停靠在济南西站西广场北侧路边、东广场附近。旅客下车后，直接通过电话联系，到站外寻找顺风车。“这些可都是‘大活\’啊，如果坐出租车打表，一般都得四五十元甚至七八十元，可不少非法运营的车主以顺风车的名义、便宜一半的价格就把旅客给接走了。现在滴滴顺风车没有了，打滴滴快车或者其他专车的费用很高，这些旅客一般会直接到西站出租车通道乘坐巡游出租车了，这等于给我们增加了不少生意。”

记者了解到，在济南火车站、济南长途汽车总站和济南机场附近，巡游出租车碰到同样情况。那些无法通过顺风车节省部分费用的旅客，一般都会选择随到随走的巡游出租车，既安全有序，还能提供正规发票。

业内人士认为，顺风车本意是利用社会闲置空座，给顺路乘客提供方便，同时给车主提供一点油费补偿。可是现实中的顺风车给人们带来了方便的同时，也给部分人非法营运的机会，通过专门开顺风车赚钱。更有甚者，利用这个机会做一些不法的事，给出行安全带来隐患。顺风车业务要想发展好，必须不忘初心，严格把关，让品质好、素质高的车主接入，真正为社会节省资源、减少污染，而不是变成非法牟利的工具。（本报记者 戴升宝）

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