公共服务应以市场为师扬长避短

一事一议

林双

据《南国今报》报道，当下，共享单车已成为国内许多城市的负担，而柳州的公共自行车管理不仅秩序井然，风景这边独好，而且随着各种网络支付方式的普及，公共自行车也可以扫码租车了。

几个月之前，一组名为《无处安放》的共享单车“坟场”照片，走红网络。照片是作者跨越20多个省45个共享单车“坟场”拍摄而成的。画面上，被遗弃的共享单车堆积如山，场面触目惊心。

与之对应的，是全国各地共享单车都面临的管理难题。几乎所有的共享单车企业都有投放量过大、线下管理人员配备不足的弊病，而野蛮生长的共享单车在方便用户的同时，也给城市管理制造了不少麻烦。

比如，共享单车挤占公共道路造成交通压力：2017年清明假期，10万辆共享单车彻底瘫痪了西湖景区的交通；“童话大王”郑渊洁也曾在微博上“投诉”共享单车占用了北京朝阳区三里屯的自行车道和人行道。

柳州市公共自行车管理井然有序，跟全国各地的共享单车乱象形成鲜明对比。据了解，经过三期的建设，柳州投放公共自行车7500辆，租车点达到320多个。

跟其他城市泛滥成灾的共享单车相比，柳州公共“小绿车”的这个数字是相当“克制”的。而且，“小绿车”跟共享单车一样，可以扫码骑走，停放方便。就像柳州本地网友所说的那样，“小绿车管得好，我们就不用共享单车来添乱了。”

两相对比，不难发现，由企业主导的共享单车投放是市场行为，一切以竞争的考量为先。企业方在数量规划、线下运营等方面，远不如政府有控制管理能力，不少地方就出现了企业无序投放忙赚钱，职能部门替企业“擦屁股”情况。

柳州“小绿车”的运营井然有序，正体现了政府管理能力的优越性。在共享单车出现之前，公共自行车的使用远不如现在便捷。“小绿车”能走红，除了管理上的先天优势之外，也在于政府主动向市场学习，吸纳共享单车的信息技术优势，不断完善使用功能。

当地政府以市场为师，扬其所长，避其所短，提升公共自行车服务质量。正因此，”小绿车”的使用体验并不比共享单车弱，用户自然倾向于选择管理更加有序的公共自行车。

据报道，今年全国已有20多家共享单车企业倒闭，无数共享单车被遗弃，企业资金链断裂之后，也有大量用户押金退不回来。共享单车野蛮生长的负面效应，笔者不再赘述，柳州“小绿车”的走红倒是引人思考：公共自行车若能先行一步，岂会有共享单车的泛滥成灾？

倘若以此为鉴，公共服务不仅学会师法市场取长补短，还能跑在市场前面，类似共享单车这样“无处安放”的现象，或许会越来越少。

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