峥嵘岁月60载 柳州工业吐芳华

从1958年播下现代工业的种子，弹指一挥间，柳州现代工业正好走过60年辉煌的历程。在柳州工业博物馆里，挂着这样一张油画，描述的是1958年，在柳州火车站前，来自全国各地的建设者，响应中央号召，举家来到这里，为柳州工业发展打下了坚实基础。而今，不少人一家三代都在柳州的企业打拼。

柳州人60年来自强不息，奋斗不止，如今柳州已成为西部地区工业重镇。2017年工业产值达到5000亿元，约占广西工业总产值的1/5。

60年前的“种子”,

已长成参天大树

11月26日，柳工集团董事长曾光安在总部召开的60周年纪念大会上说：“六十年来，柳工在管理上大胆改革，推陈出新；在技术上自主创新，屡创新品；在营销上，推出覆盖产品全生命周期价值链，走国际化发展之路，这一切都促使柳工成为优秀的民族企业，成为中国工程机械企业发展的楷模和出海样本。”

柳工的前身就是1958年建立的柳州联合机械厂。

1958年，广西工业十分薄弱，当时，中央为了支持广西建设，决定在广西设立三大工业区：在南宁设立江南工业区、在柳州设立柳北工业区、在桂林设立瓦窑工业区。随之国家在柳州实施柳州钢铁厂、柳州热电厂、柳州联合机械厂、柳州化工厂、柳州动力机械厂等“工业建设十大项目”。

60年前播下的“种子”而今已成长为参天大树。

柳州钢铁厂，而今已是华南最大的联合钢铁企业，今年前三季度利润超过80亿元；柳州联合机械厂是柳工的前身，而今在印度、波兰、巴西拥有制造工厂，构建了亚太、北美、欧洲等8家营销型子公司，年销售收入的1/3来自国际业务，成为一家世界级企业；柳州动力机械厂是上汽通用五菱和广西汽车集团的前身，上汽通用五菱已连续12年位居中国汽车产量最大的单一企业，广西汽车集团也走出国门在印尼设立了工厂，是“中国汽车工业30强”“中国制造业企业500强”……

“广西的工业是从1958年发展起来的，当年毛主席给广西各地市布局了一些企业，只有柳州的10多家企业不仅全部活下来了，其中多家企业成为各自领域的佼佼者，原因就在于柳州有适合企业发展的土壤和气候。”柳州市委书记郑俊康说。

柳州干部谈起柳州工业也无不自豪地说，柳州有深厚的工业文化，那就是柳州人与生俱来的对工业的挚爱精神，柳州人懂工业，并以工业为荣。

从过去“工业立柳，强市富民”到“工业强市，富民兴柳”，再到如今“实业兴市，开放强柳”，柳州历届市委、市政府始终都把工业发展摆在十分重要的位置。柳州以广西1/13的面积、1/12的人口，创造了广西约1/7的经济总量、约1/5的工业总产值、约1/7的财政收入。

最近，在国务院第五次大督查中，柳州市实施老工业基地调整改造成效显著获得了国务院通报表扬。作为一座老工业基地，柳州在新时代正焕发出青春活力。

一部汽车史，半部柳州史

柳州工业的发展是和汽车产业紧密地捆在一起的。一部汽车产业发展的历史，就是柳州工业发展历史的缩影。

2009年，柳州汽车产量突破100万辆，成为国内第三个、西部第一个汽车年产突破100万辆的城市，成为中国第一个市区人均生产一辆汽车的城市。2017年，柳州生产汽车253万辆，产量将近全国总产量的1/10，位居全国第三。“柳州年产的253万辆汽车，全是中国自主名牌。”柳州市市长吴炜说。

85年前自力更生试制出“木炭车”的柳州人不会想到、59年前生产出广西首辆柳江牌汽车的柳州人也不会想到：柳州生产的现代汽车今天几乎跑遍世界的每一条公路。

广西汽车集团前身柳州动力机械厂，1958年在柳州郊区河西村破土奠基。最初生产船用发动机，后自主研发生产拖拉机。1966年柳州动力机械厂改名为柳州拖拉机厂，开创了拖拉机时代。柳拖以年产5000辆的生产能力，1978年跻身“全国八大拖拉机厂之一”。

随着时代的发展，市场需求发生变化。改革开放之后，农村土地“包产到户”，计划经济时代紧俏的拖拉机滞销，企业顿时陷入低迷。勇于开拓创新的柳拖人，曾经靠生产缝纫机维系生存，此后又将目光瞄准了当时市场稀缺品——微型汽车。

1981年，围着一辆外国微型货车，柳拖人从它身上拆下2500余种、5500余件零件，一件件手工测量、绘图。1982年1月20日，用机床车、用锤子一点点敲打出第一辆万家牌微型货车，开启了柳微车制造的历史。

迈入新世纪，为突破发展瓶颈，广西决策层不惜将广西汽车集团75%的股权无偿转让给上海汽车集团，促成与上汽集团、美国通用汽车（中国）公司的“中中外”联合。正是这个被广西人称为“不求所有、但求所用”的大胆决策，成就了后来的“五菱传奇”：2015年，上汽通用五菱成为国内首家年产销突破200万辆的车企。有人测算，把累计销售的五菱汽车首尾相接，可绕地球赤道两圈。上汽通用五菱已从曾经的“西部小厂”成长为行业翘楚，领跑中国汽车产业发展。

如果没有上汽通用五菱高达200万辆的贡献，上汽集团就不可能在国内傲视群雄，美国通用的业绩表，也会失色不少。为此，上汽通用五菱总经理沈阳获得了代表制造业最高荣誉的“吴贤铭奖”。该奖于1999年设立，每年颁发给一位企业领袖，沈阳第一个获此殊荣。

“一山不容二虎”，在国内，很多城市都是某一车企独霸当地，很少有多个车企选择一个地方共同发展的。但柳州是一个例外。

1981年，柳汽加入东风集团，2003年又进入东风与日产合资成立东风有限公司；1994年，柳州特种汽车厂并入一汽集团；2001年，五菱加入上汽大家庭，次年又与通用联姻；2008年，柳州运力也正式加入中国重汽集团。

至此，柳州拥有了国内东风、一汽、上汽、重汽四大汽车集团的生产基地，加之通用、日产国内外汽车产业巨头，在中国西南这座并不显眼的城市和睦共处、共同发展。

昔日“酸雨之都”，

而今“宜居花城”

柳州发展也曾有惨痛的教训。上个世纪的柳州，烟囱林立，浓烟滚滚，大气遭到严重污染，酸雨频率居高不下，曾达到81.8%至98.4%，有“十雨九酸”之说。酸雨，曾是柳州人噩梦般的记忆，当时市区许多石山都因酸雨变成光秃秃的“白头山”。

“那个年代，柳州市郊种不了叶菜、葡萄，只要一下雨，叶子就会烂，因为是酸雨，自行车淋雨后也会锈蚀。”柳州市环保局副局长赵福说。

要柳州还是要柳钢？新世纪初，面对环境污染压力，包括首钢在内的许多大钢厂纷纷外迁，柳州也面临要生态环境还是要工业经济的艰难抉择。

“要柳州，也要柳钢！”柳州市委、市政府作出决定：既要大力发展工业，又不以牺牲环境为代价。

柳钢作为华南和西南地区最大、最先进的钢铁联合企业，近年来先后投入70多亿元治理废水、废气、废渣，“工业三废”变废为宝、循环利用、辅助增长。

“我们所有的生产工序均配套了废水循环处理系统，每年综合处理利用废水约6000万吨，工业水循环利用率达到98%以上，基本实现工业废水‘零排放’，柳钢吨钢环保成本就达140元。”柳钢董事长潘世庆说，柳钢年产钢从100万吨发展到1250万吨，而污染排放量不增反降。

赵福告诉记者，近年来柳州政府和企业投入巨资，通过一系列措施加大环境保护力度：通过燃料结构调整，提高气化率降低用煤率；调整工业布局，大批工业企业“退城进园”，改变工业区在居民区、商业区混杂的情况，同时按环保标准污水集中处理；严把“进口关”，对工业项目实行环保“一票否决”。

如今，柳州从昔日“酸雨之都”实现向“宜居花城”华丽转身。前来柳州的人无不感叹：柳州不是一座工业城市。

作为南方城市，柳州雨量丰沛，树木茂盛生长，然而一年四季满眼绿色也容易产生视觉疲劳。2012年，柳州提出打造“花园城市”，改造提升城市园林景观。柳州市园林局局长李运生说，柳州在3年间累计种植60多个品种植物560多万株，初显“全市绿树成荫、常年景观丰富、四季花开不断”的生态花园城市效果。

每年三四月份的柳州街头，27万株洋紫荆竞相绽放，街道仿佛淹没在了粉色的海洋里，蔚为壮观。市民纷纷来到街头拍摄，在微信“朋友圈”，肆意“炫耀”生活在这座城市的幸福感。

而今通过治理后的百里柳江碧波荡漾，已成为中国南方重要的水上运动基地，还引来水上摩托世界锦标赛、F1摩托艇世界锦标赛、内河帆船赛等国际赛事竞相落户。宜居城市的品牌，随着体育赛事的举办声名远播。

铭记历史，

打造万亿工业强市

为铭记和传承柳州工业历史，2012年柳州在与柳州市政府办公地点邻近的一块土地建设工业博物馆，这是广西乃至全国第一所城市综合性工业博物馆。甫进博物馆，柳州那种“自强不息，奋斗不止”精神面貌迎面扑来。

郑俊康说，建设一座工业博物馆建起了柳州的精神大厦，增强了市民的自豪感、激发了市民参与城市建设的热情。在了解到工业博物馆筹建的消息后，柳州市民忙着“翻箱倒柜”，工厂企业赶紧“盘点清仓”，为的是给这个正在兴建中的工业博物馆添“家当”。整个博物馆的工业文物，小到洗衣机、冰箱、缝纫机、自行车、钟表、电饭锅等，大到火车机车、车床、钻床等，大多是企业和市民自发捐赠的，这些文物折射着柳州乃至中国工业的发展历史。

铭记工业历史，柳州人扎实向上、奋发有为。柳州正在着力打造万亿工业强市，目标是到2020年，工业总产值突破1万亿元。

日前，广西壮族自治区推进柳州市工业高质量发展、建设现代制造城现场会在柳州举行，广西壮族自治区党委书记鹿心社指出，推进柳州市工业高质量发展、建设现代制造城，是自治区党委、政府作出的重大决策部署，要发挥好柳州工业的龙头和引领作用，激活广西工业发展“一池春水”，形成全区工业高质量发展的新格局。

当前，柳州正以坐不住的紧迫感、等不起的责任感、慢不得的危机感，抓住机遇、攻坚克难，着力推动工业质量变革、效率变革、动力变革，进一步巩固提升柳州作为西南工业重镇的地位，为广西工业高质量发展作出新的更大贡献。

（据12月5日《中国经济时报》）

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