街头红绿灯见证龙城交通巨变

现在的交通信号灯可以通过远程监控调整。今报记者卿要林 摄 1996年站在岗台上指挥交通的交警。 （柳州市交警支队提供资料图片） 1960年代的“五角星”，可看到交警站立在红绿灯下指挥交通。 （柳州市交警支队提供资料图片）

今报记者岑琴

柳州市第一台红绿灯何时出现？安装在哪？它背后有怎样的故事？近日，记者经过多方走访，了解到了这段鲜为人知的历史。

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最早的红绿灯用手拉开关

“柳州的第一台红绿灯是我从北京带回来的。”82岁高龄的老人梁泽朝笑着告诉记者。

1956年，梁泽朝成为一名交通民警。据他回忆，1959年，他和同事到北京开会，第一次见识了红绿灯，并认识了北京市交警队的一位负责人。回柳州后，梁泽朝给对方写信，说柳州没有红绿灯，能不能给配两套？对方爽快地答应了。1960年，梁泽朝又和同事坐火车进京，把两套红绿灯带回来。

这两套红绿灯一套装在“五角星”路口，一套装在鱼峰路口，它们是柳州市的两个主要路口。

梁老向记者形容：那个红绿灯就是四组灯，装在岗亭的四个方向，每个方向上有两盏，一红一绿。“里面是灯泡，灯罩是用红绿油漆刷的。”梁老说，开关像电灯一样有条拉线，操作时就围着柱子转，哪个方向有来车，就拉哪个方向的绿灯。

梁老回忆，五六十年代，整个柳州市的汽车很少，马路上主要是马车、自行车，路口交通并不繁忙。“最常走五角星路口的，是柳州饭店的一台伏尔加，专门接送专家去水泥厂的。”梁老说，那辆伏尔加从柳州饭店走解放北路上“五角星”，到小南路的车渡码头，由车渡运到对岸去。远远看到汽车开过来，民警就会拉亮绿灯，放行车子。

当时的柳州市区没几条大路，红绿灯在路口刚装上，引来了市民们围观，“大家都感觉很稀奇。”梁老说，之前民警指挥交通是靠一根小木棒，交通灯就先进多了，交警开关交通灯时心里有说不出的骄傲。

2

柳州交警自主研制交通灯

1979年，全国交通进入了一个大发展时期，道路越修越多，汽车数量激增。据65岁的刘明昌回忆，交通管理自动化作为新生事物进入了人们的视野。当时，他在柳州交警队的事故组工作，不仅负责处理事故，还负责管理交通设施。

他告诉记者，那时自动化交通指挥，河南、广东一带都在搞，“区里也要求南宁、柳州、桂林搞试点，要我们派人去学习。”刘明昌和同事去湛江等地参观学习，回来以后即开始研究组装红绿灯。

“柳州是工业城市，无线电厂、整流器厂、开关厂都有，条件便利。”刘明昌说，当时他在夜校学习无线电、数控化知识，他拿着从外地带回的图纸到各个厂里去请教师傅，找零件来仿制。半个月后，他们就组装出了一台机械化红绿灯，这台红绿灯比原来“拉线”的先进了一步，通过类似铁路道闸的档位控制，所以大家都把操作红绿灯笑称为“搬道闸”。

这台红绿灯是当时广西的第一台半自动化红绿灯，成就非同小可，全区交警还到柳州召开现场会学习取经。不过，刘明昌他们发现这灯还是有弊病，“只有红灯和绿灯，红绿灯切换的时间没有过渡，路口的车辆就‘打架’了，在路中间乱成一团。”刘明昌说，后来他们到南京、苏州、济南等地学习，发现人家的红绿灯是有黄灯的。

“这个黄灯的时间，用来清空路中间车辆刚好。”刘明昌说，刚解决了黄灯的问题，他们又发现了新问题。

“操作这种红绿灯离不开人，如果民警守在岗亭里盯着红绿灯，就无法下到路口处理违章了。”刘明昌说那时路口的交通已经比较繁忙，违章也多，交警不能只守着红绿灯，得到路面上维护秩序。

为此，他和同事又对红绿灯进行改进，使用无线电频率，改成了遥控式，这一做法也得到了上级批准。不过，这时已是1980年代初，自控信号灯开始有了专门厂家生产，并在全国推广应用，交警们不用自己研制交通灯了。

3人工配时一度凭经验

上世纪90年代后，柳州城区建设进入大发展时期，交通格局也发生了大变化。

“那时市区已经有30多个路口有红绿灯。”交警刘建锋告诉记者，红绿灯虽然自动化了，但是灯的配时还得靠人去设定和调节。他说，那时每个路口的红绿灯分属不同品牌不同厂家，每个厂家的红绿灯调配时方式又不一样，装一种红绿灯，他们就得学一种调配时方式，不是一般地费脑。民警在路口调配时，只能看到路口车辆，车尾排到哪看不见，调整放行时间只能凭经验。因为路口信号灯未联网，一次只能调一个路口，这个路口畅通了，却很难保证相邻路口的畅通。

刘建锋记得，人工调配时最难的是三中路口和柳侯公园北门前的路口。“两个路口相距太近，动一个方向的红绿灯，其他方向的灯也得跟着调。”他说，像这种距离相近的路口还有新风路口、城站路口和红光桥路口，调这三个路口的配时，得依靠两个人配合，“我在这个路口看，他在下个路口看，两人用对讲机联系。”

4

智能交通

配合天眼更精准

今天的柳州街头，红绿灯除了圆灯，还有指向明确的箭头灯，并配有倒计时提醒功能。此外，最近还出现了有声控提醒行人不要越线的人行红绿灯等，而这些先进交通设施都听令于一个更强的“大脑”。

据负责监控指挥中心工作的柳州市公安局交警支队处警大队大队长张晓介绍，柳州市的智能交通系统建设得从2011年说起，当时柳州市区人口已增长至120万，机动车、驾驶人数量分别增至57万辆和58万人，亟需运用高科技手段来提升路网的通行效率。为此，柳州交警率先在文昌路、静兰路、西江路设计了智能交管系统建设方案。

如今，柳州市红绿灯路口有315个，可以远程控制的红绿灯路口达到了266个，在监控指挥中心这个“大脑”里，民警每天通过路口覆盖的天眼和高空监控探头，就能实时看到每个路口的交通变化情况。不仅远程信号灯“可监能控”，还能预先设置道路优先通行“绿波带”，对应急处突和安保警卫能随时设置“快速安全通道”，部分路口还设置了自适应自动控制，交通流量数据可通过视频自动采集，精细到可根据每天的早中晚高峰、每年的节假日和寒暑假的交通流量变化进行实时调整。。

今年，柳州交警智能交管的“互联网AI信控助手”项目还获得了全区警务系列创新成果评比一等奖。近日，他们还成立了信号灯智能化专项研究小组，对柳州市的智能交管系统再“升级”，运用大数据等科学手段，最大限度提升路口通行效能，让柳州每时每刻的交管更合理，也让市民出行更畅通。

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