我国汽车市场在改革开放之后正式形成市场规模,一直以来都是暖春。直至2018年,车市遭受到行业内多年以来的首次下滑。今年,这股寒意仍未散去。
在行业变革与市场竞争的双重压力下,东风柳汽和上汽通用五菱反而绽放出股股暖意:在中重卡市场整体下滑的趋势下,东风柳汽商用车全年销量达5.8万辆,连续三年创历史新高;宝骏新能源车逆流前行,今年7月至11月,连续5个月蝉联新能源细分市场销量冠军。
对车市而言,这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。对柳州车企来说,破冰前行,势必要保持昂首之势,把自身化作一把“破冰”的尖刀,杀出一条路子来。
找准定位 实力迸发
2007年就推出首款轿车的东风柳汽,在商乘并举的道路上摸索10多年后,其乘用车如今遭遇了发展困境。相对于乘用车,东风柳汽商用车板块的表现抢眼。在中国市场商用车总销量出现同比下滑的同时,东风柳汽商用车的销量表现优于整体市场。
是什么原因让柳汽取得如此好的成绩?“产品力的提升和营销体系的建设两股力量联合发力下,柳汽商用车创下了销量新高。”东风柳汽总经理唐竞说。
事实正如唐竞所言,今年,东风柳汽旗下的乘龙汽车四大产品平台实现了全面升级,并提前完成了“国六”产品布局,其“国六”产品在深圳市场的销量更稳稳占据了当地排名榜首,这些都直接促进了柳汽产品销量的提升。
同样位于柳东新区柳州汽车城的上汽通用五菱,也在产业重构中奋力向上。面对持续低迷的市场,宝骏品牌浴火重生,重构新宝骏,向“新四化”发展,由悬挂新标识的首款车型RS-5到RM-5、RC-6,每一款新车的转型都赢得了市场的高度认可。不久前,首批五菱宏光V出口车型——雪佛兰N400装船出口至南美洲,实现了开拓海外市场的又一突破。
从柳州车企奋力前行的足迹中足以说明,认准了方向奋力奔跑,在寒冬中身子骨也是会暖起来的。
重塑品牌 抢占先机
2020年,中重卡市场总量或将出现下滑,而东风柳汽全年销量目标定为6.5万辆,计划实现15%的同比增长,并非易事。上汽通用五菱作为我国首家年销量突破200万辆的整车企业,如何重塑自身品牌,也是一道难题。
19日,东风柳汽在商用车年会现场展出了二十余款车型,旗下乘龙家族等经典车型悉数亮相。虽说都是熟悉的产品平台,但记者发现,其中不乏众多新动向。
除新能源车型外,现场展出的传统燃油车型均已达到了“国六”排放标准,尽管按照规划,“国六”标准全面实施要等到2021年。为提前抢占排放升级带来的市场机遇,东风柳汽均已推出了符合“国六”排放标准的车型。此外,乘龙T7无人驾驶长头卡车也成为一个亮点,据悉,2020年,东风柳汽将进一步加快在高速公路、港口等封闭场景内无人驾驶项目的落成。
早在智能网联上下先手棋的上汽通用五菱,率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群进行产品测试。这条位于柳东新区的“智能网联示范区”公开测试道路,目前已开通9个国内最早建设于公开测试道路的5G基站。
上汽通用五菱一名负责人表示,从“柳州模式”跃升为“广西模式”后,自治区希望通过共同探索,打造了智联网联汽车发展的“广西模式”。
不仅如此,上汽通用五菱还在不断扩大和巩固海外“朋友圈”,为保持五菱品牌产品在印尼市场的竞争力,每年上汽通用五菱都将推出新的产品。
“定调6.5万辆目标,公司有着周密的计划。”东风柳汽总经理助理李克平表示,除围绕产品升级、品牌建设等方面发力外,公司还将不断巩固南方市场,同时继续向北方市场突破,实现销售目标的提升。本报记者 梁莎莎
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